時至6月份，原本期望通過氣候變化來讓機油變多、乳化現象消失的豐田車主們有點“慌了”，他們發現，這機油增多現象，並不是冬季的專利，隨着夏季氣温的升高，豐田“機油門”投訴案例仍不斷髮生，豐田旗下凱美瑞、亞洲龍、卡羅拉、雷克薩斯ES300等車型都牽扯其中，“機油門”事件越演越烈。
從豐田官方渠道可以獲知，除了以上投訴原因之外，發動機噪音變大、發動機啓停等故障也被很多車主投訴，而更令車主們鬱悶的是，豐田廠家對投訴的處理態度。車主門用“三步一説”，也就是“不召回、不回應、不負責，換了機油再説”來吐槽豐田的售後服務，這實在是不像一個國際車企正常的應對策略，實在是讓人無語啊？那麼豐田到底有着怎樣的底氣來用這種自毀形象的處理方式？
先來聽聽車主的投訴情況
來自廣州的凱美瑞2018款 2.5HG E-CVT 豪華版車主李先生在車質網上投訴，投訴廣汽豐田2018款凱美瑞雙擎發動機機油增多。“2020年3月份檢查發動機機油尺發現超過上限線約7毫米，去4s店檢查説正常，車輛繼續行駛約1000公里，到4月份再次檢查機油尺發現超出上限達15毫米，機油增多越來越嚴重，5月初再次回4s店檢查，經相關工作人員已核實機油增多現象並上傳資料給豐田廠家，廠家還是回覆説正常。本人已閲讀車輛使用説明書，明確提到當機油液麪超出機油尺上限線可能會造成發動機損壞。而且本人已諮詢車輛相關技術工作人員，發動機機油增多、混進不明原因液體後，會使原機油性能發生改變，嚴重時會造成發動機損壞。本人認為廣汽豐田廠家故意隱瞞發動機產品製造缺陷，嚴重侵犯了消費者合法權益。根據國務院發佈的《缺陷汽車產品召回管理規定》中明確指出，判定汽車產品存在缺陷的原則中很重要的2個依據是：1.因設計、製造上的缺陷已給車主或他人造成人身、財產損害的；2.雖未造成車主或他人人身、財產損害，但經檢測、實驗和論證，在特定條件下缺陷仍可能引發人身或財產損害的。”
另一位來自蘇州的王先生反映，“19年8月買的凱美瑞2019款 2.5HG 豪華版，12月發張發動機機油增多超過上限3cm左右，出現乳化現象，去4s店，只説是正常現象，多的機油抽出來，於2020年3月15日到店做的保養，結果開了120多公里，4月1日發現機油又增多了大概5毫米，4s店來人檢測，機油透光度嚴重下降到55左右，承認機油增多，但給出的回覆還是正常。4月中旬到店重新更換了機油，記錄機油刻度，截止到5月4號發現機油又增多了大概3毫米，廠家和4s店還讓繼續觀察，還説正常，請問機油都這樣增多了還正常，如果正常什麼銷售之前不提前告知客户這一現象！希望有關部門給予關注，協調解決，距離上次投訴已經挺長時間了，一直拖到現在，還是沒解決問題，請問還得檢測幾回或者拖到什麼時候？”
美國召回，中國“沒事”？中美區別對待令人作惡
其實豐田機油增多的問題不僅僅出現在中國。2020年2月6日，美國國家公路交通安全管理局發表了一則聲明，聲明稱：因為發動機鑄件氣孔受熱會導致出現裂紋，進而使冷卻液流入發動機內，最終引發機油增多、機油乳化現象。為此將召回豐田旗下雷克薩斯、RAV4、凱美瑞等數款車型共計5.2萬輛。
美國國家公路交通安全管理局召回車輛
對於豐田機油增多、機油乳化的問題，豐田最終給出了一份媒體對應函，對於車主遇到的問題，都是採取推諉迴避的做法。對於豐田汽車機油增多、機油乳化的現象，豐田更是直言屬於正常現象，這真的是有點侮辱國內豐田車主的智商。
一汽豐田針對機油增多、乳化計策
我們再來問一個問題，機油增多、機油乳化是不是一個很嚴重的問題？
是問題，而且是比較嚴重的問題。因為發動機內部存在很多的零部件接觸的摩擦副，這些金屬與金屬，這些鋁合金、鍛鋼等等材料，在高速運轉的過程中，全靠發動機的機油，建立壓力潤滑、飛濺潤滑等方式來潤滑摩擦副，確保發動機零部件正常工作，不會過度磨損導致失效。
簡單點來説就是隨着行駛里程的增加，長此以往為發動機的磨損埋下隱患，另外在保值率方面肯定會受此影響，讓一些二手車商找到壓價的理由。
寫在最後：儘管豐田對“機油門”的“冷處理”方式不得人心，可是並不妨礙豐田系列車型的市場銷量，尤其是在上個月凱美瑞大賣之後，豐田似乎又變的膨脹了起來，看，雖然有不少投訴，但你們對豐田還是比較認可的嘛！在此小編想説的是，雖然豐田經過多年的沉澱已經有了良好的品牌形象，但這並不是豐田不將消費者投訴放在心上的理由，任何沒有了消費者支持的品牌都是無根之萍，及早給消費者一個滿意的答覆，才是一個國際品牌應有的態度。