古語有云，食色性也，這句話放在車市裏也同樣適用，在消費升級迭代如此之快的中國汽車市場，有顏任性已經成了不成文的潛規則。在這樣的審美浪潮下，家轎從四平八穩的居家風，逐步向激進化轉變，加上5G網絡的大力發展使得未來智能設計將更具人性化。
近兩年來，上汽集團在設計上的改變有目共睹，尤其是榮威品牌，在初代RX5開始提出了“律動設計”的家族化設計語言，大氣、簡約是設計的基調。但從榮威RX5 PLUS開始，榮威對“律動設計”有着不一樣的理解，提出“國潮”的產品屬性，設計也逐漸往細節化、層次化、年輕化推進。
作為榮威旗下首款搭載全新獅標的轎車車型，i6 MAX提出了一種【全新數字律動設計】的設計理念，在原來的基礎上加入數字化設計元素，希望在外觀、內飾方面進行全面的升級與創新。
01 外觀更潮更運動
外觀方面，榮威i6 MAX採用了一種榮麟展翼格柵，格柵中間由大量的“榮麟紋”所構成，與RX5 PLUS粗壯型的線條有所不同，i6 MAX的線條顯得更為犀利，加上格柵面積進一步增大，使得整個車頭看起來個性更鮮明、張揚。
格柵中有一個專屬的“R標”，是設計師賦予新鋭版的專屬LOGO，希望通過更多的細節去打動消費者。
格柵兩旁是T型的日間行車燈，造型有點像古代的一款冷兵器金戈，與格柵上的鍍鉻飾條融為一體，點亮後辨識度極高。
設計講究呼應，在行車燈的下方，格柵的左右兩旁各有一個L型的霧燈裝飾件，鮮豔的配色相信將會很受年輕消費者的關注。
不同於車頭着重層次感，側面的線條以簡潔為主，一條腰線從車頭一直延伸到車尾，門板上反凹的設計使得不同的角度下有不同的光影呈現，據設計師解析，這當中還融入了經典的書法寫意美學。
實拍的這台版本採用了一款17吋高亮黑色五輻式輪轂，造型十分運動，輪胎採用的是主打靜音舒適的米其林3ST，提醒着你這台車本質上還是一台舒適取向的家用車。
車尾的C柱有略帶溜背的感覺，一直延伸到車尾有一個小鴨尾的設計，除了使側面設計變得完整，還能帶來不錯的空氣動力學幫助，一定程度上降低風阻。
與車頭一樣的專屬R標也會出現在C柱處，再一次與車頭作呼應。
新車尾部採用了一種內切設計，有效地將整車的視覺重心往後拉。尾燈造型採用了一種“戰戟式”造型與大燈再次呼應，尾燈上方的點陣式車燈為整個設計錦上添花。
為了保持設計的完整性，尾槓下方採用了隱藏式的排氣設計，真正的排氣其實是在後槓裏面。
02 內飾更具智能化
除了外觀的變化，內飾的處理也同樣大刀闊斧。與大哥RX5一樣採用了榮威東方線性美學設計理念，一體式的中控台由一塊14.3英寸2.5D曲面玻璃豎屏與下方黑色鋼琴烤漆面板拼接而成，在屏幕中下方加入了幾個常用的物理按鍵，使得科技感與實用性得以相兼容。
駕駛員前方搭載了一塊12.3英寸的全液晶儀表盤，UI設計以鸚鵡螺為靈感，裏面顯示的信息非常豐富，並可與中控系統相互動，集成了AR實景導航的功能，希望能在未來的道路試駕中着重體驗。
榮威i6 MAX換擋擋把的造型非常精緻，握感符合人體工學，在開車時可以給手一個很好的承託力，對於我這種開車喜歡把右手放在擋把上方的用户來講非常友好。
除了設計感好，內飾的細節也同樣給人驚喜。比如説在中控台下方做了挖空處理，大大增加了儲物空間。
扶手箱的前方加入了無線充電暗格，在不佔用儲物空間的同時方便用户取放，人性化設計非常貼心。
座椅採用的是榮威的“零重力座椅”，造型動感，採用多種材料拼接，拼色設計加上不規則的縫線設計亮點十足。
環顧整個車廂，新車內飾運用了大量的軟性材料包裹，在方向盤、擋把頭等手常會觸碰到的地方都有皮質包裹，加上大量縫線加持，車廂用料的高級感還是超越同級不少對手的。
當然，這台榮威i6 MAX最大的內飾亮點，在於頭頂上，通透感十足，據官方資料顯示這塊天幕尺寸高達3平米，採用了遮光率達30%—92%的後擋漸變遮光玻璃，但在炎熱的廣東，不知道這塊能不能長時間抵擋毒辣的紫外線呢。
03 總結
總的來講，無論是之前發佈的RX5 PLUS，還是這款i6 MAX，以及將要發佈亮相內飾的iMAX8，都共同表達了榮威在接下來幾年的家族化設計風格，通過優秀的設計帶動消費者熱情，賦予產品故事性是好事，但品牌的塑造沒有捷徑，i6 MAX是一個好的開始，我們歡迎越來越多的自主品牌能打造出屬於自己的設計體系，但往大了説，怎麼用設計的力量持續把品牌往上推，實現彎道超車，是榮威接下來不得不思考的問題。