1938年，甲殼蟲面世；1974年，高爾夫誕生；2019年，ID.3降臨；大眾稱它們為公司歷史上的三款“篇章級”車型，可見ID.3被重視的程度，它是大眾真正發力電動車的首款種子選手。但在中國市場，除了桑塔納和帕薩特，“篇章級”車型將會是剛剛在11月3號亮相國內的ID.4。
ID.4是大眾在中國首先投產的MEB電動車平台產品，用SUV而不是ID.3這台兩廂轎車來打開中國電動車的大門，顯然是明智之舉。ID.4在中國會分別在上汽大眾和一汽大眾投產，車型被區分為ID.4 X和ID.4 CROZZ。兩款車都將於明年一季度開啓交付，首發版在25萬以內，目前的特斯拉Model 3起步價已經在24.99萬，燃油車時代的老大與如日中天的新秀在中國的正面對決即將開始。
作為一款電動車，大眾ID.4性能如何？
儘管ID.4 X和ID.4 CROZZ的基礎其實是一款車，但出乎意料的是二者在電池容量上還存在非常細微的差異，前者首發版電池容量為83.4千瓦時，綜合工況續航里程555公里；後者首發版電池容量稍大，84.8千瓦時，不過，續航卻少了點為550公里。
動力系統一致，均搭載後置單電機，最大功率150千瓦，峯值扭矩310牛·米。24.99萬的特斯拉Model 3續航為468公里，最大功率達202千瓦，峯值扭矩404牛·米。在電動車最重要的兩項指標上，大眾ID.4與特斯拉Model 3各有千秋。有意思的是，吉利的幾何C有續航550公里的版本，全系車型最大功率以及峯值扭矩更是與ID.4完全一致，均為150千瓦、310牛·米。
當然了，幾何C的售價在20萬以內，幾何品牌的知名度與大眾和特斯拉還不在一個層面上，這裏提一句它的動力參數僅供參考。另外也表明，其實ID.4首發版的動力水準算是中規中矩。不過，ID.4還有雙電機四驅版，最大功率將達到225千瓦。
智能駕駛輔助系統，大眾ID.4支持L2+級別，只是目前還體驗不到。值得注意的是，ID.4的儀表盤非常小，只有5.3英寸，實測駕駛座視野不比沒有儀表盤的特斯拉Model 3差太多。而ID.4的換擋也放到了儀表盤的右側，會提升駕駛便利性。ID.4的另一個亮點是搭載了AR HUD。總之，作為一款定位主流的家用SUV，ID.4在目前已知的性能上基本沒有短板。
年輕時尚、靈動活潑，ID.4刷新大眾形象
ID.4在深圳的發佈會場被設置的非常年輕時尚，不看大眾的Logo還會以為走錯了地方。這種風格就是ID.4的設計風格，與以往人們所瞭解的大眾形象完全不同。先放一句結論，以我自己的審美標準衡量，ID.4無論從整體姿態、還是設計細節，水準都在絕對領先的。
大眾為電動車設計了一套全新的前臉設計語言，標誌是貫穿Logo、聯通主車燈的單條燈線，替代了燃油車上的多幅鍍鉻，點亮時的效果比金屬鍍鉻要更靈動；主大燈的造型很簡約温馨，很能引起好感，而Logo無論前後也都是可發光的；燈線與保險槓之間通過弧形過渡，有點微笑的即視感。
ID.4 X和ID.4 CROZZ的前臉在下半部分進行了區分，前者要更犀利一些；另外，上半部分還有一個不太被容易察覺的不同，就是ID.4 X在車燈尾部末端有個小裝飾。整體來看，前臉的辨識度還是很強的，依然能看得出來是大眾；但靈動、活潑多了。
側面的造型就完全看不出這是一台大眾了，與我們熟知的途觀、途昂方正車身完全不一樣，走的是飄逸的線條，細節也更加豐富。細節最耀眼的是，ID.4採用了雙色車身，這是汽車設計師追求年輕化的慣常操作，更驚喜的是，車頂的結構被構造的挺別緻。
透過圖片，是不是以為ID.4的門把手是機械式的？其實不然，是電子的，裏側有感應按鈕，需要通過按的方式開門，個人覺得這種設計比新勢力那種隱藏式的要便利，同時也起到了降低風阻的作用，而且視覺上也要來的更時尚。
在發佈會現場，我看到了3種不同的輪轂設計，每一個都十分動感有力量，頗有種大馬力燃油性能車的味道，讓人產生駕駛慾望。
車尾的設計整體上是敦實的姿態，但貫穿式尾燈等細節仍然把車尾點綴地很靈動。兩款車型在車尾的區別挺大，ID.4 X的車牌位置在中部，ID.4 CROZZ則在下部；二者中間燈帶的設計也有細微的差別。
如果撇開方向盤不看，ID.4的中控是一個徹底的新設計，無論是結構、細節，還是顏色的搭配，都讓人想象不到這會是大眾出品，改變之大超乎想象。在ID.4上面，中央通道處的功能性幾乎僅是儲物，沒有什麼按鍵和旋鈕。10英寸中控屏採用懸浮式設計，亭亭玉立，下側融合了少量按鍵，整體化挺高。
兩款ID.4的軸距都是2765毫米，後排空間大體讓人滿意，作為一款電動車，中央鼓包也基本可以忽略不計。ID.4 X前排座椅後面中部有個小兜，可以放手機等小物品，可惜的是ID.4 CROZZ上我沒看到這個人性化的小設計；兩車的呼吸燈都是觸控式的，設計也比較精緻。
南北大眾兩款ID.4，熱銷幾成定局
官方目前只表示，首發版的ID.4會在25萬以內，合理的預測是全系產品的價格區間可能與途觀L差不多，以大眾體系的角度看，價格不算貴。大眾在國內的號召力、溢價能力有目共睹；更是有南北大眾龐大的經銷商售後服務網絡；在發佈會現場，大眾還雄心壯志地表達了成為中國新能源汽車首選品牌的目標；ID.4肯定會被給予很多資源，勢必會後來居上，中國的造車新勢力將面臨強大的對手。
而特斯拉，由於其具有特殊的品牌調性，粉絲文化濃厚，大眾短期內傷不到它，但長久來看，大眾電動車的銷量超過特斯拉估計也只是時間問題。而最近的一兩年內，大眾ID.4與特斯拉Model 3的銷量你會更看好誰呢？