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全新奔馳S級將在9月2日發佈，作為奔馳轎車的旗艦車型，它身上的豪華、高端屬性，從其誕生至今數十年間一直沒有改變。如今，新一代車型在安全性，性能和技術等領域引入了諸多創新，市場方面對於這款新車的期待值很高。在新車正式發佈之際，我們收集了現有的資料，針對新車的一些新技術為大家進行解讀。
全新奔馳S級雖然保持了原有的定位，不過新車似乎想要突破此前穩重成熟卻略顯陳舊的“商業精英範”。雖然奔馳還沒有正式公佈實車照片，然而從已曝光的信息來看，不難發現新車在設計上注入了更多年輕元素，同時在內飾方面強調科技感，給人帶來了不一樣的感受。
奔馳S級一直代表的是豪華旗艦級轎車的設計方向。原本的奔馳S級有着區別於其他車型的豪華感，其內在的商務精英氣質成為一種身份和地位的象徵，而從另一方面講，奔馳S級的風格似乎與年輕化並不搭。
全新一代奔馳S級代號為W223，新奔馳S確實在視覺上給我們帶來了不一樣的感受，很直接可以感受到其年輕化、運動化的改變，以往的那種嚴肅、冷峻的感覺被削弱。
年輕化的設計主要體現在設計的細節上，新車格柵變的更加的平整。飛翼式的大燈也換成了這種單層的向兩側延伸的造型設計，新加入的刀鋒式的前包圍同樣給這款車的運動感注入了非常多的運動氣息。
側面上腰線更是伴隨着這款車的身形呈現出了一定的弧度設計，可以看到，門把手比較平齊，使得側面輪廓更完整，同時有助於降低車輛的風阻係數，在燃油經濟性方面帶來好處。
20英寸多輻式輪圈帶來更加張揚且精緻的視覺效果。尾部的設計與現款的奔馳E級基本上雷同。
內飾部分的設計靈感來在於Vision Maybach Ultimate Luxury Concept，與現款車型相比，新車內飾最直觀的區別在於傳統控制按鍵的減少，以及觸摸屏幕數量的增加。全車一共設計了5個觸摸大屏幕，承擔了車內的主要的控制、娛樂功能。
懸浮式液晶儀表盤極具設計感，UI界面與屏幕邊框形成很好的過渡，呈現出較強的高級感。屏幕顯示非常細膩，顯示內容豐富，並且提供了多種主題供切換。
中控屏尺寸為12.8英寸，分辨率達到1888*1728，顯示效果非常優秀。大尺寸中控屏集成了諸多控制按鍵，使得新車的實體按鍵較此前車型減少了27個。車輛搭載了新型MBUX信息娛樂系統，在硬件和軟件方面都進行了升級。
新的車機在硬件方面也足夠豪華，採用了16GB的RAM和320GB的固態硬盤，其存儲帶寬達到41790MB/S，GPU浮點運算能力高達691gigaflops，處於目前一流水平，為車內可視化、輔助駕駛功能的實現，以及日後OTA升級帶來的新功能提供強大的運算基礎。
這套MBUX系統具有聲紋識別、面部識別、指紋掃描儀以及PIN碼四種身份識別技術，並且可在前後座乘客的多個觸摸屏上進行語音控制，目前已經支持27種語言的交互。
前後排屏幕支持互通，例如可以將娛樂內容指定屏幕，僅需滑動操作就可以完成，使用起來非常方便。
“增強現實HUD”技術是新款奔馳S級的特色功能之一，當然也是依託其強大的運算能力才得以實現。該系統使用抬頭顯示呈現導航和道路的相關信息，通過在前擋投射指向箭頭，突出標記前方車輛等方式來為駕駛者提供前方道路和交通狀況的提示，提升駕駛過程中的安全性。
外觀年輕化 內飾科技感強
外觀內飾可以讓人最直接的感受到一輛車的豪華感，不過奔馳S級之所以能成為旗艦車型，更多是在於其內在的品質，其中安全性就是一個重要維度。
安全氣囊是保護車內人員安全的重要屏障，它與車架等硬性結構一起組成了“被動保護傘”。全新奔馳S級進一步強化了後排的安全性，新車將搭載後排正面安全氣囊，並且後排還配備有Belt Bag安全帶氣囊、後排側氣囊、頭部氣囊和氣簾等，進一步提升後排乘客的安全。
全新奔馳S級創新性的配備了後排正面安全氣囊，該安全氣囊裝配在前排座椅後方，為第二排乘客在發生事故時提供了有效的保護。值得一提的是，得益於獨特的氣囊結構，後氣囊對乘坐在兒童座椅上的兒童也能提供不錯的保護作用。
這一安全氣囊採用了獨特的充氣式管狀結構，展開結構為翼型。在需要彈出時，體積較小的管狀結構將面積較大的安全氣囊快速帶出並舒展開來，氣囊完全打開後形狀類似於帳篷，能夠有效形成緩衝。整個打開過程以較小的力量完成，避免彈出的氣囊對乘客的二次傷害。
新一代奔馳S級還配備了中央安全氣囊，這個氣囊整合於駕駛者座椅靠背中，在遭遇嚴重的側撞時，中央安全氣囊會從駕駛者座椅和副駕駛座椅之間彈出，降低頭部相接觸碰撞的風險。
全新奔馳S級搭載了智能魔術車身控制系統，車輛藉助5個多核處理器、20多個傳感器以及立體攝像頭，能夠對不同的行駛情況作出預先反應。
同時車輛還搭載了Pre-Safe預碰撞系統，可在碰撞發生前將車高提升8釐米，減少車輛受到衝擊。
奔馳S搭載了E-Active Body Control電子主動車身控制系統，在經過坑窪路面時，通過電子掃描實時調整懸架系統，這可以極大改善在顛簸路面的車身穩定。新車還升級了座椅脈衝側碰保護功能，該功能可在發生側面碰撞時為座椅充氣墊充氣，以使前排乘客朝着車輛中央靠近，同時藉助E-Active抬高車輛，用車輛下方剛性部分接受側面衝擊。另外，新車將搭載矢量技術，在轉彎時微調懸架，減輕車身離心力狀態，減輕車內乘客的不適感。
奔馳從上個世紀80年代就開始使用後輪轉向，在全新的S級身上，奔馳再一次對這一系統進行改進。後軸搭載了新的電機和驅動皮帶，可根據電子系統調整後輪的轉向角度，後輪最大轉動角度可達10°，這使得新車的轉彎半徑減小2米。
後輪轉向的運作原理並不複雜，在車速小於50公里/小時的情況下，後輪向前輪相反方向輕微轉向，比如前輪向左，後輪就向右，這能讓奔馳S這款“龐然大物”的轉彎半徑小於11米。如果車速大於50km/h的情況下，後輪則與前輪向同向偏轉（但不超過1.7°），可以讓車輛更平滑的完成方向調整。
動力方面，雖然奔馳方面將會推出純電版本的EQS，但是新一代奔馳S級的電氣化已是板上釘釘的事情。目前插混車型“S580e”已經公佈，車輛搭載3.0T直列六缸渦輪增壓汽油發動機和電動機，並且會搭載容量為31.2 kWh電池組，WLTP續航里程將達到100km。
據悉，S580e系統最大功率為375kW（503馬力），並且在歐洲還會推出直列六缸3.0L柴油動力版本。
編輯點評：毋庸置疑，全新奔馳S級將代表奔馳最前沿最先進的技術，從已經曝光的內容看，新車在這一方面確實不會讓人失望。同時，奔馳的數字化和年輕化也已加快腳步，全新奔馳S級已經可以確定會採用與以往不同的造型風格，年輕的消費者或許是時候下手了。
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