實測出真知：長安CS75PLUS和嘉悦X7誰更討人喜？
文\\魏無羨
現實中許多人和筆者一樣，無論是工作和生活，經常都會抱怨計劃總是趕不上變化，比如世界那麼大，總想着來一場説走就走的旅行。然而，因為工作和生活中的各種瑣事，不得不禁錮住了腳步。
好吧，既然遠方不行，那就近一點吧。這不，上個週末筆者便和朋友約好時間，來了一場周邊自駕之旅。
説來也有意思，朋友其實一直想買一台SUV，看上了長安CS75 PLUS，而筆者因為工作原因，也在對長安CS75 PLUS還有江淮嘉悦X7進行實測。正好大家趁着這次週末出去玩的機會，順便開車去溜溜，跑跑長途，全方位的感受下車子的性能。當然，通過這次自駕，一場關於長安CS75PLUS和江淮嘉悦X7的Battle也是必不可少！
【01】嘉悦X7更入戲，引路人圍觀
事實證明，週末期間不宜出門，因為大家的想法都一樣，無不抱着“解放”的心裏，趁着週末散散心情。平時只需要兩個小時的路程，堵堵停停花了將近4，5個小時，以至於中間不得不找個服務站，“中場休息”的一會。
或許是因為都是剛上市不久的車型，嘉悦X7和長安CS75PLUS停放在一起，吸引了不少路人甲的圍觀。大家紛紛表示：國產車現在都這麼好看的嗎？不過，在和大家的路人的交流中，大家對嘉悦X7的設計似乎更認可一些。而總結原因，主要有兩點：
首先，嘉悦X7的設計更犀利，看上去也更新鮮。也難怪，嘉悦X7是由阿爾法·羅密歐外觀首席設計師和原瑪莎拉蒂的內飾總負責人等組成設計明星隊傾力打造的，設計的原創度很高。
對比之下，長安CS75PLUS的前臉採用了類似於“雷車”紡錘形的進氣格柵，很多地方借鑑了雷克薩斯的設計元素。所以，很多人看到長安CS75PLUS的第一印象就是有雷克薩斯的影子。
其次，嘉悦X7的設計風格在追求年輕化的同時，兼顧了時尚和SUV應有的硬派風格，而不是為了個性而個性。這種設計理念反而滿足了更多年齡層消費羣體的審美。
具體來看，江淮嘉悦X7前臉採用了分體式的大燈組，配合碩大六邊形大嘴進氣格柵，其內部所採用了反凹的設計並帶有亮條裝飾，使得其整個車頭顯得非常大氣，很有視覺衝擊力。側面造型則非常簡潔舒展，而這種舒展而平和的形體很好地迎合了消費者對於一輛SUV的基本認知。
相較之下，長安CS75PLUS的整體設計更加個性張揚，特別是前臉設計要顯得較為年輕化。其進氣格柵部分設計成蜂巢造型，並採用大面積橫向鍍鉻裝飾條點綴，與犀利的前大燈融為一體，設計造型比較前衞。而側面配合小溜背造型和五幅式鍛造輪轂，帶來了轎跑的視覺效果。不過，這種個性的設計或許很討好95後的喜歡，但是對於即將奔三，或者已經奔三的90後，85後等而言，反而並不感冒。所以，這也是為什麼更多人認為嘉悦X7更好看的原因。
【02】配置“琳琅滿目”，朋友檸檬了
經過了一番“長途跋涉”，我和朋友終於來到景區，並且接受下一個“挑戰”——停車難。
誠如前面所言，週末出來自駕的小夥伴很多，因此景區的車位停的滿滿當當。好不容易發現了停車位，發現有些停車位太過擁擠，對於我朋友這樣剛拿駕照不久的新手來説，簡直就是心有力而力不足，只能放棄，尋找下一個目標。
BUT，以上問題，對於筆者而言，就並不存在了。並不是説筆者車技有多好，而是筆者開的是嘉悦X7。嘉悦X7有非常好用的360度全景影像功能，大大降低了停車難度。該功能可以讓駕駛員在車內看到車輛周圍的情況，從而更從容地進行停車、移動等操作，對於體積相對較大的SUV來説，尤其實用。
當然，朋友駕駛的長安CS75PLUS也有這一配置，但令人不解的是，其360度全景影像竟然沒有搭載前泊車雷達功能，功能方面大打折扣。這就相當於手機的處理器，看似都搭載了同款處理器，但也有“滿血版”和“閹割版”之分，而沒有泊車雷達的360全景影像，在實際體驗上確實差了一些。
事實上，如果對比兩款車型的配置，嘉悦X7無論是配置的豐富度，還是功能性等方面，顯然都是要優於長安CS75PLUS的。而這裏，我們不妨以我開的江淮嘉悦X7自動夢想型和朋友開的長安CS75PLUS自動豪華型做個對比。
在智能安全方面，嘉悦X7全系標配14項全功能車身電子穩定系統，同時還搭載了AEB自動緊急剎車系統，面對危急情況“緊急制動”，避免意外。LDWS車道偏離預警系統、360°全景影像、自動駐車AUTO HOLD等智能配置，不僅降低了駕駛難度，同時提高了駕駛的安全性。相較之下，價格更高的長安CS75PLUS自動豪華型，則並沒有車道偏離，以及主動剎車系統等配置。
其次智能娛樂方面，更是嘉悦X7的一大亮點。其中控大屏內置移動KTV、咪咕視頻、高德地圖、FM在線電台等車機軟件，擁有海量在線多媒體資源，滿足日常娛樂需求。而且為了配合其移動KTV功能，讓汽車隨時變身“K歌房”，嘉悦X7甚至還搭載了INFINITY燕飛利仕高品質音響系統，大大提升了汽車的娛樂性。就這一功能，就更讓本來看好長安CS75PLUS的朋友眼饞了。
【03】開過嘉悦X7後，朋友開始路轉粉
當了解到嘉悦X7有如此豐富的配置，已經“檸檬”到不行的朋友強烈要求回家路上換着開。於是返程的過程中，我們開始換車駕駛。
回去的路程明顯好開了很多，不像早上那麼堵了，我們很快便回到終點。而下車的一刻，朋友有點小驚訝問我：你確定這款嘉悦X7只要10萬多？在朋友看來，嘉悦X7的舒適性遠超過了同價位的車型。用朋友的話説，坐的舒服，開的也舒服。
首先是坐的舒服。在乘坐空間方面，嘉悦X7就已經超過了包括長安CS75PLUS在內的很多車型。對比可以發現，嘉悦X7的長寬高分別為4776/1990/1760mm，軸距達到了2750mm，比長安CS75PLUS足足多出了40毫米。更大更長更寬的空間表現，為嘉悦X7更寬敞舒適的乘坐空間。
而且，嘉悦X7的座椅非常柔軟舒適，同時還有很不錯的支撐性，長途駕駛並不會累。相比之下，長安CS75PLUS的座椅中規中矩，支撐性不如嘉悦X7，拐彎和變道的時候，感覺更明顯。
其次是開的舒服。兩款車都採用了1.5T的動力總成，都搭載了前後獨立懸架。不同的是，在傳動系統方面，長安CS75PLUS採用了6AT變速箱，更偏向於綿柔的行駛質感。而且底盤方面，長安CS75PLUS調教的較為“軟糯”，談不上任何的路面反饋和駕乘樂趣，特別是在顛簸路面晃晃悠悠的。
相比之下，嘉悦X7不僅與江淮大眾“同設備、同人員、同標準”共線生產，其底盤還經過江淮大眾專家的精心調校，德味十足。可以説，嘉悦X7的底盤整體性能和匹配調校均達到國際一流水平。與此同時，加之其採用了的是6速雙離合變速箱，兼顧燃油經濟性性的同時，換擋效率更高，加速體驗更加暢快。這也是嘉悦X7給人感覺好開的重要原因。
寫在最後：
總結來説，嘉悦X7和長安CS75PLUS都可以説是綜合素質很高的車，不管是機械素質，還是設計方面，都有亮眼的優勢，這也體現這幾年自主品牌在造車水準上有着顯著提高。但是，作為家用SUV，在實打實的安全配置，智能科技，空間表現，以及性價比方面，嘉悦X7的優勢顯然更加明顯。所以綜合各方面來看，如果手握10萬，嘉悦X7相比長安CS75PLUS，無疑是更優的“選項”，
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）