軍迷們都知道，核動力潛艇終究是少數幾個強國的專屬裝備，在各國海軍中更為“普及”的，都還是常規動力潛艇。而由於動力來源的不同，常規動力潛艇在水下潛行時往往都無法啓動所搭載的內燃機以供能，動力電池與電驅模塊成為了不可或缺的重要部件。然而，電池組是最怕進水短路的，潛艇能在深海中依然保證電池組安全而正常地工作，其防護性能可想而知。
與常規潛艇一樣，新能源車也是離了動力電池組就無法運作的一種機械。雖説搭載於其上的電池組，工作環境遠遠趕不上潛艇惡劣，然而隨着新能源車的普及，尤其是市場井噴旗艦各種良莠不齊的產品扎堆出現，以至於因為電池故障而導致的自燃、爆炸等事故變得越發頻繁，很大程度上勸退了部分本對新能源車優勢感興趣的用户。
當然，對安全的追求是人類的第一本能，那有沒有可能，把潛艇對電池的防護性能移植到汽車上去呢？對此，沃爾沃XC40 BEV與C40 Recharge表示這還真有可能辦得到。
·刀槍不入，造就傳説中的“公路坦克”
要談防護，首先電池本身就得夠堅固，總不能像“豆腐塊”一樣一碰就散架，而在這方面，對於多年來在結構強度領域傲視羣雄的沃爾沃，肯定是“灑灑水”的——XC40 BEV與C40 Recharge的電池包整體採用了“網格式”結構，形象點説，就是把原本一整塊的電池組，硬生生地隔開成了一個個小空間，再把電芯分成對應大小的模組，填滿這些小空間。
説到這可能有人奇怪了：這不是犯傻嗎？電池包同等體積下能裝進去的電芯不就變少了？能量密度降下來了咋辦？且不論只要間隔合理的話，實際上能量密度受影響不會太大，哪怕真的有所影響，這代價也是完全值得的。第一是電芯化整為零分別置於一個個獨力的區域之中，可以最大程度降低局部故障引發電池包整體失控的可能。而更重要的是，用於劃分這一個個區域的，是縱橫交錯的內部加強梁，這使得電池包本身的強度也得到極大加強。
如此堅固的電池包，在沃爾沃看來，都還不夠，以至於在車架上又“動了手腳”——XC40 BEV與C40 Recharge的車頭潰縮區加入下部防撞梁，正面碰撞時，位於車底的電池包可以因此得到更理想的保護，發生擠壓性形變的概率更低。出於同樣的原因，車身側面也追加了sill member加強鋁杆，使得防護不侷限於正面，而是360°全面優化。
·滴水不進，才是真正的“陸上潛艇”
如果以潛艇來類比，除了結構強度外，防水性能才是重中之重。恰好，表現超羣的結構強度對於XC40 BEV與C40 Recharge來説還真只算是最基本的必備素質，真正用了心去優化的，正正是其防水性能。
要防水，密封性是無法迴避的重要因素，而XC40 BEV與C40 Recharge在電池包密封性方面，也如同其他大多數車廠一樣，採用了給電池上蓋與下托盤之間縫隙上膠的方式來實現。不同的是，沃爾沃還會在電池包內部高低壓電路的接駁插口處施加防水防塵的密封處理，內部銅排也具有相應的耐磨和絕緣套管保護，連最薄弱的環節都沒有掉以輕心，最終的結果，就是電機和逆變器可在高壓（8Mpa）和高温水（80度）的沖洗下不進水不進塵。
講到這可能有人會説，現在也有少部分電動車也宣稱能做到IP68最高等級的防水性能，但大家必須明確的是，很多時候這都只是針對電池包自身而言，相比之下，沃爾沃此前曾做過一個泡水實驗，XC40 BEV能做到浸泡4分鐘後順利啓動並自行駛出水池，此外連續浸泡12小時候電池包不進水，這意味着防水性能的各項指標，對於XC40 BEV與C40 Recharge而言，談論的都是整車範疇，這就真正能給那些生活在內澇多發地區的客户帶來足夠安全感了，基本上無需擔憂水泡後車輛會變成威脅生命安全的定時炸彈。
當然，即便有着如此優異的安全性能，但哪怕是沃爾沃也無法保證電池組永遠不出任何問題。而一旦電池發生熱失控故障，過強的電池包密封性反而可能會因為內部壓力無法釋放，帶來額外的安全隱患。沃爾沃自然不會在這方面有所疏忽，XC40 BEV與C40 Recharge所搭載的電池包裝備了平衡閥，在內外壓力失衡的時候可以泄壓，杜絕更大的隱患。
·安全不侷限於電池
即便XC40 BEV與C40 Recharge的電池安全指標非常出彩，但我認為這其實並不算是這兩款新車的產品亮點，因為沃爾沃在意的一直是為乘員提供全方位的防護，只是在XC40 BEV與C40 Recharge這兩款純電產品上，電池安全也必須被包含在內而已。事實上，在與電池不相關的其他方面，這兩款車的安全性能也是可圈可點的。
以最基礎的車身結構強度為例，沃爾沃可以説是少數幾家完全不懼怕包括IIHS在內的這些第三方機構拿自家產品去做任何測試的車企之一，原因無他，就是沃爾沃內部的產品標準，都已經遠勝於這些機構所提出的幾乎一切最嚴苛標準了。招牌的“籠式車身”不僅在力學結構設計上依靠多年經驗達到了近乎完美，就拿XC40 BEV與C40 Recharge來説，其A+B+C柱及門檻縱梁等等一系列關鍵位置都有采用硼鋼強化，構建出一個堅不可摧的“堡壘”。
而隨着技術的日益發展，沃爾沃更是緊跟時代，直接將對安全的理解從單純的“防護”進化到“治未病”的高度，也就是説他們目前追求的，已經是儘可能去避免事故發生。而依靠City Safety城市智能安全系統對日常駕駛中可能遭遇到的所有風險的大範圍覆蓋以及高質量介入，要實現此目標還真不是痴人説夢。
好比如包含在City Safety功能包裏的緊急轉向輔助功能，它的運作原理是在遭遇“鬼探頭”等風險且撞擊即將發生時，如偵測到駕駛者意圖通過轉動方向盤避免撞擊，則會通過對某一個或多個車輪實施制動，並主動加大轉向速度、角度等方式，輔助車輛緊急變線，完成迴避動作，並儘量避免迴避後車輛失控產生二次意外。其最強大的地方，在於並未越過駕駛者作出變線決策，最大化地結合了駕駛者在避險決策判斷中相比起電腦的優勢，以及電腦在執行避險動作時質量上相比起人類的優勢，實際行車中展現出的效果，也證明了這標定思路的合理性，也難怪此功能會把沃爾沃的主動安全一路推上“網紅”寶座。
寫在最後：
對於傳統車企而言，從燃油時代步入電動時代的過程，其實並不意味着一切都必須推倒重來，有時候多年累積下來的經驗與品牌核心價值，無論在什麼時代，都依然還是可以成為品牌及旗下產品的核心競爭力，沃爾沃的安全就是一個很好的例子，XC40 BEV與C40 Recharge這兩款新品，也很好地展現出了安全二字在電動化浪潮下將如何得到傳承。
據瞭解，來自沃爾沃品牌更多全新的純電產品即將與我們見面，在2022年我們更有可能看到沃爾沃所研發的L4級自動駕駛系統正式上路（初期僅限於美國加州可用），可見堅持傳統真不意味着守舊，我們期待越來越多的傳統車企能像沃爾沃一樣，在鉅變的時代，找到最適合自己的發展方向。