隨着全球的汽車技術的重心都向着新能源方向轉移，一些汽車界的大佬級品牌也開始轉向新能源方面，比如我們常説的奔馳、寶馬、奧迪，在最近幾年都開始對新能源汽車進行研究和生產，就連像AMG這種性能大廠也開始向新能源靠攏。除此之外，不少國家和品牌也都宣佈了禁售燃油車的禁止生產和售賣時間。
“消滅汽油車”似乎已經成為了定局，未來在什麼樣的時間點出現全球油改電的情況，這個不好説，但是趨勢已經是無法改變的了。但是，有這麼一家汽車公司卻不這麼認為，他們卻認為這是大力發展自己品牌的絕佳機會。
它就是著名的美國克萊斯勒旗下的品牌——道奇（Dodge）。
由約翰·道奇和霍瑞德·道奇兄弟合作成立的道奇品牌隸屬於克萊斯勒旗下，人們只要一提起道奇，首先映入腦海的一定是“肌肉車”。到目前為止，道奇依然在十分固執的研發和生產大排量、大馬力的肌肉車。在Mustang和科邁羅都已經進入小排量渦輪時代的同時，相對於Mustang和科邁羅更年輕的 道奇挑戰者依舊不忘初心，堅持製造兇悍、粗獷的大排量肌肉車。
其實相對於Mustang和科邁羅，挑戰者的路似乎更加的坎坷，在上世紀甚至還經歷了停產，直到2009年才推出了第三代，變的是挑戰者的外形，不變的是大排量。例如道奇挑戰者地獄貓。它採用了6.2L V8機械增壓的發動機，最大功率594kW，峯值扭矩958牛米，傳動系統匹配8速自動變速箱，0-100km/h加速3.4秒，最高時速323km/h。
跟現在這個小排量的時代走的完全相反的路線的道奇，油耗驚人的它反而成為了許多人追捧的對象。或許正是這一點，現任道奇首席執行官蒂姆·庫尼斯基斯透露給媒體稱，他很清楚的明白現在的形勢在變化，並且已經準備好了迎接它。
蒂姆·庫尼斯基斯認為，雖然現在新能源的發展浪潮已經不可能阻擋，但是這恰恰給了這種美系大排量肌肉車一個“黃金時代”，因為如果當電動車或者混動汽車成為主流的話，那麼一輛搭載着6.2L V8機械增壓發動機的地獄貓會成為所有人眼中的焦點，到那時，肌肉車不但不會被人嫌棄，而是會更加的受人追捧。
其實在上個世紀的美國，大排量的肌肉車呈一個滿街跑的情況，那時的肌肉車遠遠沒有像現在一樣這麼少，也不止挑戰者、野馬、科邁羅這三款車型。
但是再後來，美國6、70年代遭遇了石油危機，大部分的大排量肌肉車消失，只有少數車型存活了下來，而到了現在還能活躍在大眾視野中的也就上這三位了，道奇又是它們其中最持之以恆的。全球汽車新能源化就像是第二次石油危機一樣，但是道奇的CEO認為這是一個絕佳的機會。的確，等到滿大街的車都換成了電車之後，一輛6.2L V8機械增壓的地獄貓在身邊咆哮而過，那將是最能收割路人回頭率的一種方式。
我認為想要讓道奇公司生產新能源汽車確實會比較難，因為大象是很難轉頭的，更何況是道奇這樣的只做大排量汽車的公司，旗下還有SRT這種高性能部門。剛剛上台的新任美國總統拜登對汽油車進行了嚴格的限制，並且大力發展新能源汽車，這個消息會不會成為壓死道奇大排量肌肉車的最後一根稻草呢？就現在來説的話，蒂姆·庫尼斯基斯對於大排量肌肉車還是比較樂觀的，但是他也想到了向新能源車轉型。如果説未來的肌肉車真的沒有了V8，沒有了大排量，只剩下電機的話你還會喜歡肌肉車嗎？
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