儘管近兩年國內車市遭遇了疫情和零部件短缺的影響，不少車企遭遇了較大的壓力，但是隨着汽車消費升級趨勢的進一步深化，不少豪華品牌依然能夠在國內保持較高的增長幅度。除了BBA之外，不少二線豪華品牌也保持了不錯的增長趨勢，諸如林肯、紅旗等。
而之前一直表現良好的雷克薩斯卻在逐步走低，根據雷克薩斯此前公佈的2021年銷量數據表示，其在2021年累計向用户交付了226116輛新車，實現同比1.1%的增長。不過根據相關數據顯示，雷克薩斯2021年的新車上險量僅為21.91萬輛，同比下跌6.8%。而進入2022年，雷克薩斯的銷量下滑幅度進一步加大，據悉在今年一季度，雷克薩斯品牌銷售4.6萬輛，同比下滑23.5%。
儘管其銷量下滑受到了一定的疫情和零部件短缺的影響，但是“信仰”的逐步消失，工匠精神的崩塌，也進一步讓雷克薩斯承壓。
近些年來雷克薩斯爆發的質量問題已經愈加頻發，在剛剛過去的4月底，豐田中國再度公佈了召回計劃，計劃召回生產日期在2021年3月31日至2022年3月17日的部分進口雷克薩斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽車，共計6832台。
而該召回範圍內的車輛，由於多功能顯示屏系統內部控制程序不當，當實施換擋操作或車輛行駛時，多功能顯示屏的畫面可能存在不能正常切換的情況，此時顯示屏上會保持之前播放的視頻畫面，可能會分散駕駛員的注意力，存在安全隱患。
另外，還將召回部分進口雷克薩斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽車，共計2589台。召回範圍內部分車輛由於焊接設備程序設定不當，導致車身上用以固定左/右前減震器的前翼子板擋泥板分總成內部可能存在漏焊，在這種狀態下持續使用車輛時，焊點周邊可能產生裂痕，極端情況下會對車輛行駛穩定性產生影響，存在安全隱患。
可以看到，諸如漏焊這種在自主品牌都極少發生的問題，卻在雷克薩斯這樣的豪華品牌上出現，這樣的問題實屬不應該。不過類似的問題在近些年發生的頻率卻越來越多，也讓打着“匠心精神”標籤的雷克薩斯被頻頻打臉。
在剛剛過去的2021年，雷克薩斯在國內共計召回14萬輛車型；而據統計，最近三年的召回總數超過了40萬輛。不過有的消費者可能會説，雷克薩斯能夠發現問題解決問題，這樣的態度值得點贊。但是過於頻發的質量問題，不得不讓人對其品控感到擔憂。
而在去年有媒體報道豐田官方宣佈：“將開始使用供應商的瑕疵零部件進行生產。”而豐田這麼做的目的主要是為了緩解由於芯片短缺及原材料所造成的成本上升問題，達到預定的生產速度。同時，豐田汽車研發中心首席項目負責人志賀武文也曾對外表示：“放寬零部件標準非常需要勇氣。”
那麼，對於消費者來説，接受豐田採用瑕疵零部件生產，是不是更需要勇氣呢？
此前，雷克薩斯能夠在國內大幅加價銷售，就是靠着良好的口碑以及出色的品質保障。而如今越來越頻繁的質量問題，似乎已經讓雷克薩斯喪失了此前賴以生存的優勢。而面對當前逐步下滑的銷量趨勢，豐田也開始在產品方面調整策略，在去年豐田也發佈了相當激進的新能源戰略，而未來雷克薩斯也將全部實現電動化。
但是換道新能源賽道，再加上逐漸失去了高品質的口碑，雷克薩斯能否搶佔更多的市場，目前來看依然是個大大的問號。
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