按照我們以往談論7-10萬元級別國產SUV的習慣，大家對這個級別的人羣和典型產品的認知普遍是：潛在用户多為首次購車的年輕人，車輛一般有着亮眼造型和花哨配置，但受限於與成本和技術實力，大多數車輛又必須在駕駛性和動態表現作出妥協，在表達個性的同時滿足日常代步需求即可。
這一現實情況和汽車消費愈發年輕化的趨勢出現矛盾地方在於：當下10萬元級別的年輕消費者可以不在意舒適性和大空間，但對於車輛動態表現的要求非常高，機械素質的好壞，越來越成為決定他們購車意向的關鍵因素。
今年聲量不俗的長安歐尚X5正是看準這一趨勢而推出，在我們前期對它的靜態體驗中，除了驚豔的顏值特徵以外，長安歐尚X5的動態表現一直受到關注，而新車首先在硬件配置上給出了足夠誠意，從8萬元級別的車款開始，長安歐尚X5便採用了長安藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機，這具發動機的最大功率達到132kW，峯值扭矩300牛米，傳動部分則匹配了7速雙離合變速箱。
與賬面上給到消費者的運動感預期一樣，上手駕駛長安歐尚X5，可以明顯感受到其渦輪介入得非常早，輕點油門就有很快的體感，官方宣稱車輛在1250rpm時便能釋放峯值扭矩，加上7檔雙離合變速箱清晰的換擋邏輯，都保證了整個駕駛體驗的暢快度，整體上屬於偏激進的動力調校風格，尤其是在紅綠燈起步、途中巡航再超車等工況下可以輕易給到駕駛者「快人一步」的感覺。
而且車輛的動力到了中後段也沒有出現明顯的衰減，只要捨得給油，發動機都會給予積極的響應，儘可能地保留加速感，如此強勁的動力儲備對於長安歐尚X5這類體量的車型來説，甚至顯得有些過剩了。
新車的轉向與底盤部分同樣也是區別於許多10萬元以內車型那種偏廉價的質感，方向盤手感適中，轉向響應是先慢後快、追求穩定的風格，在小幅度轉動時能感受到車身出色的跟隨性，底盤則屬於偏向運動和硬朗的風格，在碾過一些破損的路面時，路面信息的傳遞很清晰，懸架對於來自路面溝坎的衝擊處理得也很迅疾。
還是那句話，舒適是留給中年客户的，年輕人在開車時，切彎時夠不夠有信心，車身撐不撐得住才是頭等大事。
當然，長安歐尚X5提供的駕駛樂趣還不止於此，它在常規的經濟、舒適和運動駕駛模式以外，還額外增加了一個儀式感強烈的賽道模式，進入該模式後車內中控大屏上會以3D動態模型的形式顯示車速、加速度、渦輪增壓、鷹眼地圖縮略圖等信息，急加速時還會以氮氣加速的音效誘導駕駛者把油門踩的更深。
這個彩蛋配置在很大程度上都提升了駕駛的沉浸感和車內運動氛圍，在提供一份新鮮感和賣點之外，映射出的是長安歐尚對年輕人喜好的精確把握。
當整車有了超越一般消費者預期的動態表現之後，再回到長安歐尚X5的靜態體驗上來，對這輛車會有更深刻的認識和體會。歐尚X5在外觀層面基本上奉行的是「辨識度即一切」的原則，大尺寸的中網與分體式燈組構成的前臉極富侵略性，並且新車很強調橫向視覺寬度，1860mm車身寬度和0.859高寬比放在同級別當中是非常出彩的。
也許是前臉過於吸睛，其實車身側面才是歐尚X5整車設計的精華所在，超長前引擎蓋設計、2710mm的軸距長度加上腰線刻畫出的光影效果，為車輛營造出了蓄勢待發的緊繃態勢，而尾部設計通過溜背造型有意壓縮了視覺高度，配合擾流板和雙邊排氣的細節，從側後方觀察，很容易找到高級運動型SUV的那種俯衝感。
車內的設計同樣是以運動為主題，顯示效果不俗的雙聯屏，一體式的運動座椅、偏向駕駛員一側的中控台設計都是目前非常流行的重點車內元素。
智能化配置更是成為長安歐尚X5產品力錦上添花的部分，值得一提的是其車機系統採用了高通驍龍8核車機芯片，擁有2GHZ超高速計算頻率，因此車內人員在開機、遠程啓動、使用車聯網，高德導航等功能時，車機都有着極快的響應，在體驗上和日常習慣的智能手機無縫銜接。
語音控制功能基本上覆蓋了導航、娛樂、空調、天窗等使用頻率最高的項目，而且不管是喚醒速度還是對語音識別的準確率，都令人印象深刻，同時喚醒指令上也可以根據自己的喜好隨意進行個性化設置，不僅僅侷限於機械的「你好，小歐」之上。
除此以外，長安歐尚X5在一系列考慮到年輕人用車習慣的配置上也不含糊，比如無麥車載KTV就很靈性，在多人的長途出行中勢必會成為一個好評配置，同時車內配置了超高清環視行車記錄儀和360°超高清全景影像，還可以選裝更高級的人臉識別功能，可以將人臉和記憶座椅進行綁定，隨時為車主調整專屬的駕駛模式或休息模式。
小結：
在一眾試圖爭奪年輕人市場的SUV車型中，長安歐尚X5為自己構建的優勢很明確，顏值為先，並在配置和動力方面儘可能地突破級別上限，以更高規格、更具樂趣感的產品實力去打動那些正在考慮首次購車的買家。實際上在這個級別的競爭中，各家的產品要比拼的不是「誰更多」，而是「誰更不一樣」，而長安歐尚X5自預售以來突破1.3萬台的訂單數據，已經證明了它會是接下來年輕消費者很難繞過的一個選項。
撰文｜袁夢泉
圖片｜買車問問
編輯｜白朮
審校｜蘭青青
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