《新能源趨勢》公眾號報道：近期，1000千米續航能力成為電動汽車圈新的熱點。國內外造車新舊勢力紛紛“放衞星”，生怕自己落了後。
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1月9日，蔚來在NIO DAY上宣稱搭載150千瓦時固態電池的車型，最高續航可達1000千米以上。
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1月13日，智己汽車（上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團合資成立）宣佈，搭載“摻硅補鋰”技術電池的車型，最高車型配備115千瓦時，最大續航里程超1000千米。
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1月15日，廣汽埃安官微稱，搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%，NEDC續航里程1000千米。
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2020年年底，特斯拉也曾宣稱，正努力為包括電動半掛卡車Semi在內的未來車型研發可支持621英里（約合1000千米）續航的電池。
有業內人士表示，這一輪汽車企業爭相發佈“1000千米續航”技術的用意，或許是“醉翁之意不在酒”。
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找平衡
目前的資本市場上，造車新勢力如蔚來、小鵬、理想和自主品牌車企如比亞迪、長城汽車的股票都大幅上漲，公司市值大得嚇人，反觀上汽、廣汽這類合資為主的傳統汽車企業卻要差得遠。由於互聯網基因存在短板，傳統車企在宣傳策略上必然要尋找平衡，儘量避開對方的長處和自己的短處，強調長續航能力自然成為首選。
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多圈錢
眾所周知，雖然資本市場風生水起，但有一家算一家，電動汽車企業沒有一家是賺錢的，而支撐其大漲特漲的不過是資本的推舉帶動散户的跟投。電動汽車企業只有通過展示自身的實力和願景，引發市場關注，同時做好市值管理，無論是對於未來的市場銷售、股東利益還是融資需求都將是極大利好。至於車能跑多遠，並非重點。
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刷存在
在燃油車時代，傳統車企是掌握絕對話語權的，等於有“大哥”壓着，大家都相安無事，各安天命。但當電動汽車崛起，動力電池企業首先主導產業格局，隨後造車新勢力又緊跟不捨。“大哥”的曝光率相對減少了很多，存在感不高，更別説在新領域的話語權了。此番“放衞星”實為傳統車企借這個話題企圖宣示自身的技術實力，以重奪話語權。
看完業內人士的分析，是否有恍然大悟的感覺？
實際上，電動汽車總體還處於科技攻關和實際驗證同時進行的階段，這一階段最缺的就是資金，資金從哪裏來？股市、基金等資本市場唄！但籌集的資金如果能真正全部用於電動汽車的技術研發也是好的，但資本的目的是逐利，電動汽車更大可能是他們“圈錢”的幌子而已。
韭菜們，覺醒吧！