去年8月份，我一個親戚提了一輛理想ONE，裸車價32.8萬，用車有半年了，他開了12000公里，我親戚也算對理想ONE有了一定了解，恰逢過年放假，我就找他聊了聊，看看他對理想ONE有什麼樣的看法。
我親戚是一名小包工頭，一年到頭在外做工程，項目地點有在一線城市的，也有在郊區鄉下的，他平常用車頻繁，經常跑工地，對車的耐用性以及通過性有一定要求。一開始，他預算40萬買寶馬X3的，覺得寶馬X3是豪華品牌有面子，又是中型SUV，空間大通過性也高，但後面在我的引導下，放棄了寶馬X3，喜提現在這輛理想ONE。
提了理想ONE，我親戚説最大的驚喜就是空間大、造型霸氣，覺得他的車坐起來比很多MPV還舒服，尤其是第二排座椅坐着寬鬆、柔軟，平時一些朋友坐在第二排蹺個二郎腿、伸個懶腰都沒問題；有的時候開到人羣中，回頭率十足，老遠就認出這是一台高端車，還説平時跑工地很多人開路虎攬勝，而他開理想ONE與攬勝會車時，也能平視，感覺身份形象很高貴。
至於為何有這樣的體驗，其實和尺寸有關。寶馬X3雖説是一台中型SUV，但車長還不到4米8，國產後尺寸並沒有加大，後排空間中規中矩，而理想ONE就不一樣，車長超過5米，和路虎攬勝的尺寸相近了，就算是車內佈局了三排座椅，前兩排空間腿部空間依舊比寶馬X3富餘。
還有一點，親戚説理想ONE通過性強，下雨天開工地爛路，遇到坑窪地段，從來沒有過託底的，即使運氣不好，遇上泥土石子組成的大上坡路段，踩一腳油門，理想ONE就爬到上去了。這讓他頗有優越感，彷彿理想ONE是陪他闖天涯的伴侶，不愧是川藏路線的征服者，靠譜。
説到這裏可能很多人會好奇，理想ONE作為一款新能源SUV，續航問題怎麼解決。雖然我親戚沒有強調它的續航好，但他也沒有説理想ONE開着不方便。從我瞭解他的用車習慣來看，他白天外面跑，晚上開理想ONE回家充電，如果第二天電量不夠了，就去加油站加油補充續航，沒有給他帶來麻煩，所以我親戚沒有誇理想ONE這種可加油可充電的補充續航方式省心省事，可能是他覺得一輛車，做到出行便利是最基礎，也是應該做到的。
總之，到目前為止，我這位開理想ONE的親戚還會很感謝我當時推薦他選理想ONE。從他的角度來看，各方面實際體驗都勝過小一級別的寶馬X3，所以如果大家對BBA不是特別強烈的追求，30多萬選理想ONE也不失為好選擇。何況目前理想ONE也很受歡迎，在剛過去的2021年1月份，理想ONE又賣出4972輛，成為最暢銷的新能源SUV。而且，理想汽車上年第四季度財報也出爐了，該季度總收入41.5億元，較上季度增長了65.2%。可以看出，理想汽車選擇的增程式技術路線是對的，起碼目前來看是正確的，非常符合當下消費者的用車需求。