由於受到“3缸機”的影響，別克家族的轎車類車型都受到了很大的衝擊，以 別克英朗為例，它在今年1月-10月累計銷量為224696輛的成績，看似為別克家族的總體銷量做出了很大的貢獻，但相信有關注汽車資訊的網友都應該知道，英朗的高銷量是動輒數萬元的“價格跳水”來換取的市場份額，由此可見，它仍然深受“3缸引擎”的持續影響，短時間內很難抹平“傷痛”，英朗的“以價換量”就是最好的證明。十萬出頭一口氣降4.2萬，入門配6AT油耗5.3L，再加上顏值表現還不錯，的確是頗有吸引力。
作為別克家族最暢銷的轎車，英朗在10月賣出了33789輛，但仍然落後於大眾寶來、速騰這兩款德系車，比起銷量達到56201輛的日產軒逸差距更是明顯了。雖然英朗銷量方面落了下風，但實際的產品力還是可圈可點的，首先是在空間方面，英朗長寬高分別為4609x1798x1464/1486毫米，軸距2640毫米，在A級轎車陣營已經不小了，身高1米82的乘客坐進後排，頭部剩餘2指的空餘，腿部剩餘1拳4指的空餘，它的後備廂縱深為950毫米，當後排座椅放倒後縱深可達1790毫米，而1015毫米、高度500毫米，可以同時容納20、24、28英寸行李箱。
從英朗十月的銷量數據來看，十月售出的30821輛是1.5L四缸車型，1.3T+48V輕混車型售出2960輛，1.0T三缸車型售出8輛。這款型號為LIY的1.3T渦輪增壓發動機它的賬面數據還不錯，最大功率120kw/163馬力，最大扭矩230牛米，滿足國六b的排放標準，發動機參數可以比肩一些合資的1.5T引擎的數據，再輔以48V輕混系統的加持，零百加速成績為8.8s頗為亮眼，並且兼顧了燃油經濟性，百公里最低油耗為5.3L。
不過英朗的1.0T、1.3T+48V輕混系統的車型都是三缸發動機，因此銷量並沒有1.5L四缸自然吸氣發動機的版本高。一些消費者認為三缸發動機噪音大、抖動大，而入手1.3T+48V輕混系統版本的車主則認為在駕駛的過程中，除了點火時和怠速時聲音大了些以外，駕駛起來還是能夠接受的，畢竟跌至8.2萬，入門匹配了6AT變速箱，再加上“合資光環”的因素，已經與國產車搶盤奪碗了。
而底盤方面，英朗採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合，這一點比起同級的領動、寶來更有優勢一些。英朗的100-0km/h制動39.1米，全力制動時的車身姿態比較穩定，ABS系統運轉正常，懸架對於車身的支撐性充足，39.1米的剎車成績也是在同級合資轎車中屬於良好的地位。具體配置方面：胎壓顯示、ESP車身穩定、發動機啓停、上坡輔助、發動機防盜、中控鎖、車窗防夾、PM2.5過濾裝置、後排出風口屬於全系標配，另外還有LED日行燈、自動頭燈、大燈可調、外後視鏡功能電動摺疊/加熱、7寸液晶觸控屏功能等。
總的來説，英朗深受“三缸引擎”的影響，還沒真正緩過來，現在以大幅降價求生存，從現階段來説，或許能帶來不小的銷量提升，但從長遠來看，卻拉低了別克的品牌調性。所以從現階段來看，“以價換量”這樣的操作結果還可以接受，但未來大眾、豐田、本田、日產等合資品牌的轎車類車型也採用了大幅降價銷售的戰略之後，那麼，到時候的英朗該如何應對生存呢？繼續“價格跳水”嗎？
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