相信許多年輕朋友在看到長安UNI-V可升降電動擾流板的時候，就已經被它種草。目前，長安UNI-V智慧領航型1.5T頂配車型已經開始預訂，預訂價為13.49萬元。要知道在我們年輕消費者能承受的消費範圍內，UNI-V可能是唯一一台可以買得起的帶電動擾流板、主打運動的緊湊型轎車。那麼作為一台全新的主打運動的緊湊型轎車，長安UNI-V究竟值不值得買呢？
激進的設計風格長安UNI-V的設計風格與其他UNI系列車型一樣，都走的是激進的運動風格，這些轎跑風格的設定，都相當年輕消費者的口味。更具新能源車型特性的無邊界前中網設計，非常有UNI家族的辨識度。兩側大尺寸導流槽以及大前唇，讓這台車看起來相當的戰鬥。
作為一台主打運動的轎跑車，UNI-V的側面才是最美的地方。修長的車身、下溜的掀背式設計以及像奔跑的獵豹一樣的車身線條，讓長安UNI-V成為一台完美的轎跑車型。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4680×1838×1430mm，軸距為2750mm。
貫穿式尾燈設計、層次分明的車尾造型，同樣讓長安UNI-V相當有辨識度。啞光黑後保險槓佔據了車尾一般的面積，雙邊共兩出的真排氣以及低位賽車剎車燈設計，運動元素直接拉滿。
當然最亮眼的設計自然是這升降電動擾流板，先不管它究竟能夠帶來多少下壓力，但就這一個升降的動作，就能讓人熱血沸騰。據悉，該電動升降擾流板可依據車速自行升級，並可以通過按鍵來手動升降，擾流板全打開後可提供25kg下壓力，並降低一定的風阻。
長安UNI-V的內飾同樣相當“另類”，它不同以往車型的雙連屏或者常規的分屏設計，大尺寸的全液晶儀表、空調顯示界面等被安置了更靠近前擋風玻璃的位置，與多媒體中控屏形成錯位。為了更方便駕駛者觀察儀表，多功能方向盤上部也進行了削平處理，這讓方向盤看起來多少有點奇怪。
UNI-V的座椅也很有設計感，前排一體式座椅加入了許多不規則圖形，腰部以及腿部都有加入了護翼。後排座椅用料以及設計風格基本與前排相似，併為中間座椅也配備了頭枕，一定程度上照顧了日常家用使用。此前我們也對乘坐空間進行了體驗，176cm身高坐在後排，腿部空間仍有兩拳左右距離，頭部空間剩餘四指，整體表現中規中矩。
在空間方面還有一個大的驚喜，那就是大開口的掀背設計，所帶來的更大的後備廂儲物空間。此外，其後排座椅也可按比例放倒，放倒後也幾乎可以實現純平，後備廂空間可拓展性較為出色。
激進的駕駛設定
除了讓人眼前一樣的設計外，UNI-V的動態方面的設定也足夠激進。首先在動力方面，其搭載的是一台來自藍鯨新一代1.5T發動機，發動機最大功率為188Ps，最大扭矩為300N·m，與之匹配的是一台7速濕式雙離合變速箱。整套動力系統我們也非常熟悉了，在一眾自主品牌車型中，也屬於中上等水平。
性能方面，整套動力系統初段及中段加速響應出色，當車速超過100km/h後，車輛的再加速能力會有明顯下降，後段動力儲備表現一般。不過好在7速濕式雙離合變速箱乾淨利索地換擋，以及在加速時較快的降擋拉高轉速操作，讓UNI-V開起來也非常有樂趣。
長安UNI-V擁有ECO、NORMAL、SPORT和SMART四種常用的駕駛模式，除此之外，其還有單獨的“SUPER RACE”賽道模式按鍵。在該模式下，車輛會進入最前運動模式，電動擾流板也會自行打開。
前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的調校會更偏運動一些，營造出了緊繃的底盤質感，並對車輛提供了足夠的側向支撐力，使車輛擁有更好的車身循跡性。
為了使駕駛者開起來更得心應手，UNI-V的轉向也會更緊實，不會有太多虛位，轉向響應也夠快，在增強運動性的同時，一定程度上降低了車輛行駛時的舒適性。在方向盤轉向力度方面，UNI-V同樣存在轉向較輕的問題，會帶來一些轉向手感的缺失。
寫在最後如果你問我長安UNI-V值不值得買，我的答案是值得買，但不是現在買。作為一款全新的車型，它有着轎跑車型所擁有的一切，尤其是電動可升降擾流板，帥氣值拉滿。但新車型必定會存在各種各樣的問題，在搞清產品缺點之後，如果我們能夠接受這些缺點，再入手也不遲。就讓UNI-V在市場上“飛”一會，再等等也不遲，或許還能等到2.0T的版本！