【有車以後 有車試駕】2019年別克進軍純電動市場，不過當時並沒有搞得轟轟烈烈，所以很多人都不知道原來別克還有純電動車的。當時他們首款電動車叫Velite 6，直到2020年，它才有正式的中文名字——微藍6。
時隔2年，微藍6就迎來了首次升級，而且不止是改改樣子這麼簡單，新車的外觀、動力、續航里程都有所不同。前臉的設計現在更加精緻了，機蓋和車頭下方兩端的線條勾勒出“X”的形狀，加上貫穿式的鍍鉻飾條連接兩端大燈，現在看起來更加精神也更優雅了。
輪轂雖然還是17英寸的，但增加了低風阻的設計，現在看上去不顯小也更協調，最主要是降低風阻增加續航嘛。
從側面看就發現微藍6和旅行車很像，官方稱其為MAV車型，和旅行車一樣有一個大容積的尾廂，微藍6的後備廂空間有455L，後排座椅還可以4/6分摺疊放倒，如果把座椅全放平，就能得到一個接近1100L的空間。
內飾的升級主要在配色方面，現在新增了黑灰拼配的選擇，而且還有一體式的全景天幕，現在車內看起來會更加的寬敞。
車機系統則沒有太多變化，同樣是8英寸的液晶儀表+10英寸的中控屏幕，對我來説，屏幕大小真的不重要，因為有CarPlay互聯，導航播歌也足夠方便了。
如果不是用蘋果手機的朋友，車機同樣支持百度原來carlife，就算不喜歡手機互聯也沒關係，新車升級了別克的eConnect智能互聯繫統，對裏面的科大訊飛語音系統進行了升級，現在對話更流暢、識別度也更高了。
講完了外觀、配置的升級，再來看看駕駛層面的變化，也是微藍6最重磅的升級之一，就是它的純電續航從之前的410km提升到現在的518km，多了100km的續航，焦慮自然就更少一點啦。
不僅是電池組升級了，電動機也有所提它的輸出功率從之前的110kw提升到130kw，也就是177馬力，扭矩也增加到265牛·米。
最直觀的效果就是，現在加速踏板更緊緻，提速也更加順暢。雖然百公里成績和普通轎車差不多，但因為是電動車，所以在低速時的響應總是迅速的，在城市裏就特別好開。
現在還提供了“普通”、“運動”和“單踏板”三種駕駛模式可選，另外你也可以自定義“強、中、弱”三種能量回收的強度。對於我來説，普通模式+中等強度回收的設定更加符合燃油車的特性。
之前我也試駕過微藍系列的車型，是微藍7，一台小型的兩廂車，我們開了大概又一個月時間，同事們對它可真的是愛不釋手。因為它夠小，而且加速響應快，讓它就像是飛度那樣好玩，也極易上手。
微藍6的話，車身尺寸更大了，自然靈活性就差了點，但好在動力更強，開起來不會覺得笨拙。側傾是有的，但因為重心夠低，重心轉移的幅度不會太大，所以是可以接受的範圍。避震也是快中帶韌的那種，從不拖沓。
最重要的是，它也像微藍7一樣好玩，就是不管在什麼路面，乾的好濕的也好，瀝青路面還是停車場那種環氧漆面的路面，只要深踩油門，都不用踩到底，前輪就開始打滑，一直滑着往前走，頗有美系肌肉車起步燒胎的感覺，只不過燒的是前輪。
肯定有人説了，這樣不是更危險嗎？其實還是很可控的，畢竟還是前輪驅動，只要方向是直的，車身就不會左右亂擺了。
現在就剩下價格的問題，今天試駕的是17.89萬的頂配版本，而最低配是15.99萬元，它們相差的配置也不多，無非就是氛圍燈、電動座椅、電動後視鏡這些區別。那16萬買好玩、好開的電動車，你們覺得值不值呢，歡迎在評論區給我們留言啦。