在特斯拉舉辦首個“BatteryDay”的半年後，大眾汽車集團在3月15日舉辦了一場同樣聚焦電池和充電技術的“PowerDay”。降成本、擴產能、建電網、雙向充是當天活動的四個關鍵詞。
一天之後，大眾在年會宣佈全面系統性地深化平台化戰略，涵蓋硬件、軟件、電池和充電、以及出行服務四大方面。
毫無疑問，“PowerDay”對於大眾意義非凡，電池技術路線的選擇，將是其平台化戰略能否成功對抗特斯拉的關鍵因素。
3月15日，大眾汽車集團歷史上首個“PowerDay”在德國總部舉行，向外界公佈了公司未來十年電池及充電技術的路線圖。
“PowerDay”第二天舉辦的大眾汽車集團2021年度媒體溝通會上，大眾再度發佈重磅消息：今年計劃交付純電動車100萬輛——這一數字是特斯拉2020年全球銷量的2倍。同時，“最晚在2025年成為全球電動汽車市場的領導者。”
在傳統汽車領域，大眾是當之無愧的銷量“王者”。但在電動汽車的賽道上，成立僅10餘年的特斯拉卻多年雄踞榜首，成為了包括大眾在內的車企巨頭們模仿和趕超的對象。
傳統車企巨頭要做電動車市場老大，大眾的底氣來自於哪裏？
降成本
入門級電動車成本降低一半
電池成本居高不下，是制約電動汽車大規模普及的根本原因之一。特斯拉能在全球電動汽車市場一騎絕塵，很大程度要歸功於其在電池領域的巨大成本優勢。
大眾“PowerDay”的第一科目，首先聚焦的就是降低電池成本。
目前，大眾集團旗下的電動車都擁有各自的電芯構造。而從2023年起，集團將啓用全新標準電芯，到2030年，標準化的電池將覆蓋集團80%的電動車型。
標準化電池“一體適用”的設計，與大眾汽車模塊化生產的思路一脈相承。迪斯表示：通過此舉，大眾未來入門級電動車成本將降低50%，主流車型成本可降低30%。
此外，大眾還大舉回收電池原材料進行“廢物再利用”。今年年初，大眾開設了首家電池回收站，目標是未來電池原材料回收率達到95%。大眾表示：“計劃利用回收的原材料支持新電池的生產製造。”
通過一系列措施，大眾的目標是把電池價格降到100歐元/kWh以下。
根據凱恩能源數據，當前行業電池平均成本是200歐元/kWh。如能順利完成目標，大眾電動車將在價格上具有強大競爭力。
擴產能
固態電池是未來重點發力路徑
固態鋰電池與氫燃料電池是電動汽車產業發展的兩條技術路線，全球汽車巨頭各有偏好。
以豐田汽車為代表的日系品牌傾向於氫燃料電池，而特斯拉CEO馬斯克則公開表示：燃料電池是“智商税”。
目前，大眾在磷酸鐵鋰電池、高錳電池、三元電池以及固態電池領域均有佈局。在大眾集團看來，性能更高、成本更低的固態電池是最優解。“PowerDay”當天，大眾透露，計劃在2025年形成完整的固態電池銷售模式，向市場供應固態電池。
電池研發上，大眾堅持“採購+自研”兩條腿走路。一方面繼續與LG化學、三星SDI、SKInnovation、寧德時代等電池製造商採購合作；一方面將於未來十年在歐洲新建六座電池工廠，總規劃產能達240GWh。
此舉也被解讀為對特斯拉的一種回應——去年底，特斯拉全球最大動力電池工廠在德國動工，年產量或達100GWh。
建電網
2025年之前在華安裝1.7萬個充電樁
“里程焦慮”可能是電動汽車的“世界性”難題。
破題的關鍵一方面在於技術改進，不斷提升電池續航能力，一方面在於完善充電網、擴建充電樁。“PowerDay”另一場大戲就圍繞“建電網”展開。
大眾透露，將與英國石油公司、伊比德羅拉公司及意大利國家電力公司建立夥伴關係，拓展全球快速充電網絡。到2025年，在歐洲運營約1.8萬個公共快速充電樁；2021年底，在北美建設約3500個快速充電樁。
在中國，大眾將藉助其合資公司開邁斯，於今年底佈設500個充電站、6000個充電樁，覆蓋全國8個城市；至2025年將佈設1.7萬個充電樁，充電功率從120kW至300kW，覆蓋絕大多數城市。
6000個充電樁——這一數字與特斯拉目前在華充電樁總數一致，這是特斯拉進入中國9年來累積的重要“家底”。
由此可見，大眾在全球尤其中國市場的充電網絡建設開始全面提速。迪斯在現場表示：“未來，要讓充電變得像加油一樣簡單！”
雙向充
汽車變成行走的“移動電源”
除了電池技術層面的規劃，“PowerDay”中的一個暢想頗具浪漫色彩。
大眾集團計劃將電動汽車作為能源系統的一部分，有望將太陽能系統的綠色電力儲存在汽車中，並在需要時反饋到家庭網絡中。用迪斯的話，就是“汽車將變為移動電源”。
這意味着，電動汽車在未來不僅是能源的使用者也是生產者，人與環境，可以通過電動車實現能量的轉換、移動、分享甚至交易。
户外郊遊時，幾輛電動車湊一起，點個燈、開個空調，甚至拉一塊屏幕放電影……這樣的想象並不遙遠——2022年起，基於大眾汽車MEB模塊化電驅動平台的車型將實現對“雙向充電”技術的兼容。
不管是歐美市場還是中國市場，不管是氫燃料電池還是固態電池，不管是特斯拉的Battery Day還是大眾的PowerDay，瞄準電動汽車發展痛點才能突破行業發展的天花板。
當前，消費者對電動汽車的需求無外乎三點：一是價格要降下去，二是續航要提上來，三是安全要有保障。從這個角度看，本次大眾“PowerDay”對消費者關心的電動車價格和電池續航問題，都明確給出瞭解決方案。
3月16日，大眾汽車在年會宣佈全面系統性地深化平台化戰略，涵蓋硬件、軟件、電池和充電、以及出行服務四大方面。其中“PowerDay”公佈的的電池和充電的標準化無疑是平台化戰略中的重要一環。
當前，世界汽車工業發生了前所未有的變革，電動化轉型已經成為全球車企共識。最為激進的通用汽車計劃2035年實現全面電動化；豐田汽車計劃2030年全球實現550萬輛電動化汽車銷量；寶馬計劃2025年全年集團純電動車銷量將為2020年的10倍以上；奔馳計劃2025年25%以上的全球銷量為純電動車……
在有別於燃油車的全新競技場上，大眾能否如大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯所願“不晚於2025年成為全球電動汽車市場的領導者”？
全面發力電動化，聚焦平台化戰略，將是其決勝未來的核心所在。