在國內汽車市場中，緊湊型SUV一直是人們關注的焦點，近年來隨着自主品牌不斷崛起，旗下車型也有了與合資車型抗衡的實力，並且還憑藉出色的性價比優勢在細分市場中均取得了不錯的成績。在以往的《日常實用性測試報告》中，我們曾對近期關注度較高的第二代長安CS75 PLUS、廣汽埃安AION V PLUS以及東風日產奇駿進行了測試，可以説各具亮點。本次橫評，我們將通過一系列配置和數據層面的對比，來看看哪款車型在實用性方面表現更為全面。
一、車內舒適性配置測試對比
在車內舒適性方面，三款車型的表現都令人滿意，且三個車型的頭枕均支持上下調節。通過對比發現，廣汽埃安AION V PLUS中間頭枕在三款車型中面積最大，同時內部填充物也很柔軟，而其餘兩款車中間頭枕較小，舒適性會稍打折扣。另外，第二代長安CS75 PLUS和日產奇駿左右兩側頭枕面積相仿，舒適度得以保證。
在本次橫評的三款車型中，中央扶手箱均採用了皮質面料包裹，三款車型中央扶手箱面積相仿，且均採用了固定式設計以及對開門設計，雖然中央扶手不支持任何調節，但在正常駕駛坐姿下，還是能夠為駕駛員的手肘提供有效支撐。
在方向盤、座椅測試環節，三款車型方向盤均支持手動上下+前後調節，對比來看，日產奇駿表現最優，無論是座椅還是方向盤，調節範圍均較大，可以為駕駛者更加舒適的坐姿。廣汽埃安AION V PLUS表現同樣搶眼，而長安第二代CS75 PLUS相對於其他兩款車説表現有些不太友好。
二、多媒體配置測試對比
1、USB及電源接口
在USB接口方面，日產奇駿的USB接口略多於其餘兩款車型。在位置方面，三款車型後USB接口均位於後排空調出風口下方。日產奇駿和廣汽埃安AION V PLUS前接口位於前儲物槽上方。而第二代長安CS75 PLUS前排USB接口位於中控台下方開放式儲物格內。第二代長安CS75 PLUS和日產奇駿整體表現較為接近，且配備了充電專用接口，為設備充電時效率較高。此外，三款車型在前排均設置了1個12V電源接口。
2、車載導航
導航方面，第二代長安CS75 PLUS配備的為高德導航系統，同時還支持騰訊地圖，而廣汽埃安AION V PLUS和日產奇駿則配備的為百度導航。三款車型在導航方面表現相近，輸入目的地後均可快速聯想出目的地，提升了搜索便利性，在導航前，三款車型也均可提供多路線選擇，駕駛員可根據需求進行選擇。
導航開始後，第二代長安CS75 PLUS和日產奇駿液晶儀表盤內可映射導航，並且HUD功能也能顯示車速、導航路線信息。值得一提的是，廣汽埃安AION V PLUS還支持實景AR導航，車前攝像頭可將實時圖像映射到儀表盤中，並且有線路指引功能，在實用性方面更勝一籌。
三、車內儲物空間對比
在儲物空間方面，三款車型滿足日常使用不成問題。其中，第二代長安CS75 PLUS和廣汽埃安AION V PLUS除杯架外，全車儲物空間均為17個，而日產奇駿全車儲物空間僅為14個。
三款車型的中控台底部全部配有貫穿的儲物格，可放入不同大小的物體。值得一提的是，第二代長安CS75 PLUS中央扶手箱內部空間表現優異，內部容積領先其餘兩款車型。較為可惜的是，日產奇駿前後排杯架均未配備限位器，對水瓶以及水杯的固定效果一般，此外，該車後門板儲物槽容積較小，僅能容納一個瓶裝水。
後備廂空間對比
我們對三款車型的後備廂都進行了測試，通過對比來看，三款車型的後備廂內部十分平整，兩側還分別設有單獨的儲物槽，可以放入一些小型物品。在數據方面，東風日產奇駿在後備廂數據方面表現更加全面，尤其是在後備廂開口寬度方面要更加出色。廣汽埃安AION V PLUS和第二代長安CS75 PLUS整體表現差距不大，但在後備廂進深方面，廣汽埃安AION V PLUS排名墊底，僅為79cm，裝載尺寸較長的物品時會有些吃力。
四、車內視野測試對比
在數據測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。
實測過程中，三款車型前方視野差距較為明顯，樁桶與車頭最終測得的數據第二代長安CS75 PLUS為300cm、東風日產奇駿為280cm、廣汽埃安AION V PLUS為245cm。其中，廣汽埃安AION V PLUS車頭前方視野表現較其他兩款車型更為出色，在測試過的同級別車型中處於中上游水平。相比之下，長安CS75 PLUS和東風日產奇駿成績表現平平。
在外後視鏡視野範圍測試環節中，三款車型均為配備雙曲率鏡片，但三款車憑藉較為寬大的兩側後視鏡，均可提供不錯的視野，其中第二代長安CS75 PLUS處同級別中游水平、東風日產奇駿視野範圍均達到同級別中上游水平，而廣汽埃安AION V PLUS後視鏡左側處同級別中游水平，右側低於同級平均水平。從車內視野範圍實測數據上來看，廣汽埃安AION V PLUS後方視野表現出色，但兩側後視鏡範圍表現平平，總的來説三款車型在該方面表現各有千秋。
五、倒車輔助配置對比
在倒車輔助測試環節，三款車均配備了倒車雷達，參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。在實際測試中，僅廣汽埃安AION V PLUS與實際使用習慣保持一致，在雷達最遠端測試中，三款車型表現完全相同，均在140cm處探測到後方物體。另外在測試時，三款車型的雷達均為四段，每段雷達提示音均較為清晰。
在前雷達表現方面，除了第二代長安CS75 PLUS外，其餘兩款車型前雷達同樣為四段蜂鳴，從實際表現來看，僅廣汽埃安AION V PLUS與測試經驗值保持一致，而其餘兩款車型的測試數據相較測試經驗值存在一定偏差，日常使用時需要駕駛員多加留意。
本次對比的三款車型均配備了360度全景影像系統，其中第二代長安CS75 PLUS和廣汽埃安AION V PLUS還支持3D顯示以及多角度查看功能，駕駛員可根據需求進行查看，另外，第二代長安CS75 PLUS還提供循跡倒車功能，車輛可以沿前進軌跡自動倒回50米，在狹窄道路上非常實用。需要指出的是，東風日產奇駿的全景影像畫質並不是很清晰，還需改進。
車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，第二代長安CS75 PLUS的轉彎半徑為4.75m，東風日產奇駿和廣汽埃安AION V PLUS的轉彎半徑均為5.1m，而第二代長安CS75 PLUS的轉彎半徑小於其他兩款車型，日常道路完成掉頭動作更為輕鬆。
總結：本次選取的三款車型均為緊湊級SUV中較為熱門的產品，它們在配置以及產品力方面延續了此前的優勢，同時兩款自主品牌車型也展現了性價比優勢，尤其是廣汽埃安AION V PLUS的實景AR導航功能，令自身很有科技感，同時廣汽埃安AION V PLUS和第二代長安CS75 PLUS車內較多的儲物空間以及USB接口讓它更加滿足我們日常使用。東風日產奇駿作為市場中的老將，對駕乘人員照顧依舊到位。總的來説，三款車型在實用性方面滿足日常使用完全不成問題，我們可根據需求和預算進行購買。