如今汽車領域的科技發展已經超乎了大眾的認知，以前激光雷達屬於“奢侈品”，現在已經成了新時代汽車產品的標配；曾經續航超千公里的純電動車遙不可及，如今比比皆是；而在外界以為現階段城市領航輔助駕駛系統還是一個期貨時，長城魏牌卻把買車即可使用的城市NOH全場景輔助駕駛帶到了帶到了現實。
繼智能DHT後，這次成都車展長城魏牌再發重磅技術——城市NOH智能輔助駕駛系統，且搭載了該系統的車型摩卡DHT-PHEV激光雷達版也首發亮相。
2022年可以稱之為激光雷達上車元年，毫不誇張的説，激光雷達已經成為各大車企智能駕駛領域競爭的制高點。不過真正的激光雷達元年，並不是説汽車產品上搭載了多少激光雷達硬件，而是做到真上車，真開通，真覆蓋，讓汽車產品更加智能化、更具安全性，這才是智能駕駛領域技術的宗旨，而不是靠一大疊所謂的“黑科技”堆疊來博取眼球。
不同於標籤化、造噱頭，魏牌的底氣源於強大的技術實力，本次車展，魏牌亮相包括摩卡DHT-PHEV激光雷達版、圓夢量產版、拿鐵DHT-PHEV在內的多款重磅車型，而其中最引人矚目的莫過於摩卡DHT-PHEV激光雷達版，這台摩卡DHT-PHEV激光雷達版或許就是魏牌面對高端智能新能源時代最好的”答卷”，它搭載了中國首個量產城市NOH智能輔助駕駛系統，雖然在外觀上與老款的車型變化不大，僅是換成了全新的無邊框前臉以及霧燈上增加了激光雷達功能區。
但這款車是中國首款量產搭載城市輔助駕駛系統的車型，也是中國首個具備打通高速至城市輔助駕駛能力的產品。新車採用全新一代“重感知，輕地圖”的技術路線，不用過度依賴高精地圖，車輛可以依靠自身融合感知完成高階智能輔助駕駛，實現短時間大範圍城市的覆蓋。“重感知”路線，不過度依賴高精地圖，讓車輛依靠自身融合感知，完成高階智能輔助駕駛，實現短時間大範圍城市的覆蓋。
具體到城市通行場景中，魏牌城市NOH可實現自動變道超車、紅綠燈識別與控車、複雜路口通行、無保護左右轉等核心功能, 同時也可應對車輛近距離切入、阻塞佔道、交叉路口、隧道、立交橋等複雜的城市交通場景，核心城市場景覆蓋率超90%，交通流處理能力高達4級水準。這樣是基於如今中國複雜的城市交通環境，魏牌給出的最佳技術解決方案。
而魏牌城市NOH還配備多項領先行業的軟硬件配置，包括2顆125線激光雷達，5顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達，12顆百萬級像素高清攝像頭共31個感知組件組成的超強感知模組。不僅如此，這項技術還是中國首款搭載高通Snapdragon Ride平台的輔助駕駛系統，配備5nm高通驍龍8540與7nm高通驍龍9000芯片，單板算力達到 360TOPS。
另外，從算法層面來看，魏牌城市NOH還率先應用毫末智行的自動駕駛數據智能體系MANA，在底層算法中融合視覺和激光雷達數據，進而實現空間、時間、傳感器三位一體的深層次感知，使認知決策更像人類，反應更準確、更高效。
當然，不説是軟硬件堆砌的越多就越好，魏牌在保障軟硬件配置的同時始終把駕乘人員的安全放在首位。據瞭解，魏牌發佈的城市NOH輔助駕駛系統已完成超過30萬小時的學習時長，虛擬駕齡相當於人類司機4萬年，在大量持續的學習進化的基礎下，也能帶來更有保障更安全的用車體驗。
無論是新技術還是新產品，不難看出，向“高端智能新能源”轉型是魏牌現階段最核心的戰略方向。且不説魏牌在自研技術一直突破不斷，在產品體驗、用户運營等層面也正在向高端智能新能源市場持續發力，其所取得的的成績有目共睹。而隨着中國新能源競爭進入下半場，車企之間的競爭也越發激烈，魏牌也不甘示弱，搶佔二“首”：不僅帶來了中國首歌城市NOH智能輔助駕駛系統，搶跑中國城市輔助駕駛領域；摩卡DHT-PHEV激光雷達版也是中國首款搭載城市NOH的量產車型。
近兩年，隨着新能源的高速發展，新勢力快速崛起，逐漸出現諸如“傳統車企在電動汽車時代完全沒有機會”之類的聲音；但站在客觀角度來説，“沒有新舊勢力，只有新舊技術”、對車企來説，與其講的天花亂墜紙上談兵，倒不如拿出真正的、能實現落地的智能駕駛技術，可見即可用，不空造概念，空造噱頭，長城魏牌既是如此。