今年以來，南北大眾間呈現出截然不同的兩種“景象”，一邊是一汽-大眾的欣欣向榮，一邊則是上汽大眾的大勢已去。
以帕薩特中保研碰撞測試事件為導火索，今年以來上汽大眾產品線幾乎崩潰，銷量面臨崩盤。而一汽-大眾旗下產品遍地開花，整體銷量逆勢上漲。
其中在中級車這一細分市場，南北大眾間的爭鬥也有了大反轉。一汽大眾邁騰銷量不斷上漲，而上汽大眾帕薩特銷量卻直線下滑。
曾很長一段時間，力壓邁騰，甚至超越雅閣的帕薩特，自今年以來，銷量長期低迷，在中級車銷量排名中早已跌出前三甲。而邁騰今年銷量卻不斷上漲，甚至有些月份奪得中級車銷量亞軍。
從具體的銷量數據來看，今年1-10月份邁騰累計銷量達12.3萬輛，而帕薩特累計銷量僅10.3萬輛，兩者間已拉開了近2萬輛的距離。隨着帕薩特銷量的繼續低迷，與邁騰的差距將或越來越大。
值得一提的是，雖然上汽大眾車型降價已不是什麼“稀罕”事，但帕薩特終端優惠竟超過了6萬元，起售價已跌至14萬元左右，這相當於幾乎打了7折。在同級產品中，帕薩特降價幅度算是比較大的了。而同樣為大眾品牌的邁騰，終端優惠也不過才3萬元。由此可見，為了沖銷量，上汽大眾不惜“血拼”。
但上汽大眾“血拼”的結果卻是，帕薩特銷量的長期低迷，即便是在“金九月”、“銀十月”銷量也毫無起色。
而對於帕薩特這款在中國市場已經熱銷多年的中級車，上汽大眾自然不會就這樣輕易放棄。改款升級、產品更新，新款帕薩特在產品力方面的確有不小的提升。但由於此前帕薩特已在消費者中形成了不好的口碑，因此短期內想要扭轉口碑、提升銷量，並非易事。正所謂，“千里之堤潰於蟻穴”。
而中保研碰撞風波只是壓倒帕薩特的最後一根“稻草”，其實在此之前帕薩特就被多次曝出減配問題，只是當時並未對其銷量及口碑產生如此惡略的影響。而面對中保研碰撞測試中如此差的成績，上汽大眾並未及時給消費者一個合理的解釋，而是以沉默的態度想以此了事。但其未曾想到，帕薩特中保研碰撞風波並未因時間的推移，而被人遺忘。相反，隨着網上對此事不斷地曝光，帕薩特似乎被貼上了“減配”的標籤。以至於，目前一提到帕薩特，人們的第一反應就是中保研碰撞不及格。
寫在最後
市場給了帕薩特一記響徹的“耳光”，而帕薩特能否因此長了記性？從目前上汽大眾對帕薩特不斷更新升級，及終端優惠不斷加大來看，可謂是誠意滿滿，但能否長久保持在產品質量上不再“動手腳”，能否保持在品控上做到最好？這還需要進一步的觀察。
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