功名塵土，雲捲雲舒。張焱給人留下的印象是淡然的。
作為北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁，張焱顯然是因為這頂架在頭上的“帽子”而奪得了更多關注。在沒有登上副總裁這個位置之前，可能很少有人知道張焱是誰，或者説很少有人願意花時間討論張焱是誰。
有媒體形容張焱就是一個不爭不搶的人。不過，這種評論應該有所保留，在血雨腥風的市場，不爭不搶就等於拱手相讓。汽車行業不需要這種“高風亮節”，因為沒有哪個汽車品牌希望被遺忘。當然，手握北京奔馳這種王炸式的品牌，張焱最棘手的問題不是被遺忘，而是如何保持向上。
兩年多了，張焱，必須找到並握住北京奔馳在中國市場更上一層樓的關鍵所在。
當張焱走上北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁的位置時，市場顯得靜悄悄的，似乎這一切順理成章。
扉旅汽車查閲過往資料發現，2018年新年過後不久，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司宣佈新的人事任命：根據北京汽車股份有限公司派駐幹部內部輪崗的管理規定，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司（以下簡稱“奔馳銷售公司”）原高級執行副總裁李宏鵬先生已任滿五年，於2018年2月1日調回北汽集團接受新的任命。同時，原奔馳銷售公司銷售管理總監張焱先生接任高級執行副總裁一職。
從公告對前因後果的描述也可以看出，張焱的上位就像是一場按部就班的晉升禮。在此之前，輿論對其知之甚少，所以當他悄然上位的時候，坊間也一度有很多猜測，比如對公司前任的不滿，又比如商場競爭中的爾虞我詐。當然，對整個行業而言，這無非就只是一次企業管理層的正常輪換。
實際上，從張焱的職業生涯來看，他的職場亮點大概就屬合資公司管理和前端銷售經驗了。
公開的信息顯示：2004-2006年，張焱供職於長安福特，主要負責銷售區域的管理工作；2006年開始，張焱加入了沃爾沃中國（商用），負責合資項目推動工作。之前的幾分工作就像是他的一個過渡和一次次鋪墊，2007年，他來到了北京奔馳汽車有限公司，一直負責奔馳在北區的銷售管理工作。
6年後的2013年，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司成立不久，張焱他開始擔任奔馳銷售公司銷售管理總監，直至2018年上任高級執行副總裁。2018年，張焱一步一步走上了通向頂峯的道路。此間，他還兼任了梅賽德斯-奔馳星願基金主席，一手抓銷售業績，一手搞企業社會責任。
在擔任銷售管理總監期間，張焱的工作也算是有可圈點之處。彼時，汽車市場價格波動，經銷商利潤嚴重下滑。有媒體質疑奔馳的銷量如何保證。
張焱開始出面維護，他的解釋從大局着眼：“這不僅僅是奔馳，而是所有品牌都要面臨的問題，國家的政策及整個經濟模式調整期間的問題。對於奔馳來説，相對於從短期角度對市場挑戰做出回應，我們更加傾向於從長期的發展視角出發，中國汽車行業未來的發展模式跟黃金十年會有一個很大的變化，應該是會向延伸服務、售後服務各方面來拓展，來完成整個經銷商的投資回報。”
或許是固有的印象根深蒂固，有人評論説，張焱這種不聲不響、不爭不搶的人能夠上位完全是靠緣分，靠天意，是命運的一次眷顧。但真相或許只有張焱知道。
無論如何上位，當張焱手持“指揮棒”的時候，都不再是奔馳最好的年華了。
在其上任前的2017年，梅賽德斯-奔馳在華創造了銷量新高，以累計銷量610,965輛、同比增長25%的成績首次奪得了中國豪華汽車市場銷量冠軍。其中擁有C級、 E級、GLA以及GLC 4款國產車型的北京奔馳，貢獻了超過70%的銷量，達到了42.3萬輛，幫助中國市場成為梅賽德斯-奔馳在全球範圍內首個突破60萬年銷量的單一市場。
在這種業績盛名之下走馬上任的張焱，壓力一定十分之大。公司對他更是寄予厚望的。奔馳銷售公司總裁兼首席執行官倪愷這樣評價張焱：“擁有敏捷的市場洞察力及豐富的管理經驗，相信他在新的崗位上取得更高的成就，併為公司的健康持續發展作出貢獻。”而張焱內心一定能體會到的是領導厚重的期許。
但市場的現實比較殘酷。2018年，一場整個行業的冰川之旅已經啓航。數據顯示，截至2017年，中國年汽車產銷2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比分別增長3.2%和3%，連續九年蟬聯全球第一，可謂國內汽車市場一片繁榮。而2018年，經濟下行，車輛購置税減半政策逐步退出市場等因素疊加，國內汽車市場開始出現下滑，乘用車產銷量負增長几成定局。
在這樣的市場環境下，北京奔馳“走出”了這樣的成績：
2018年，北京奔馳公佈的銷量目標是44萬輛，這在當時是一個相對保守的數字。這是張焱上任後的一次大考，毋庸置疑，成績尤為重要。不出所料，那一年，北京奔馳年銷48.5萬台，C級銷量最佳，三款車型銷量破10萬台。北京奔馳當年的銷量位居BBA三大豪華車品牌的中間位，次於奧迪而高於寶馬。
2019年，北京奔馳的銷量繼續攀升，雖然沒有在BBA當中高得一籌，但至少也算給張焱做足了面子。當年，北京奔馳以56.73萬台的銷量成績亮相，超額完成年初制定的56萬台銷量目標；而華晨寶馬2019年銷量為到54.45萬台，同比增幅高達17.1%；奧迪銷量為68.89萬台，也超額完成68.2萬台的年度銷量目標。
2020年，中國汽車經歷了最慘烈的開局。但北京奔馳還算堅挺，在弱市中一直沒有低頭。今年前11個月，北京奔馳共銷售568416輛新車，同比增長9.2%。11月的銷量中，奔馳GLC銷量為15425輛， 位居第一，較去年同期上漲16.13%。 奔馳C級以14198輛的銷量位居第二，較去年同期上漲4.11%，本年累計銷量達139587輛。奔馳E級銷量13346輛，排名第三，較去年同期上漲14.72%。
三年間，這樣的品牌抗壓能力證明了張焱掌舵有道。不過，逆水行舟，不進則退，張焱想要保住自己的前程，還要在逆勢之中不斷追求前進。
張焱和北京奔馳還不算成功。最惱人的東西一直像一塊撕不乾淨的膏藥，始終纏着北京奔馳。那就是——風評太差。
市場有人把北京奔馳叫做一個“不叫好只叫座”的品牌，這種比喻還有比較貼切的。過去一段時間，奔馳這一品牌發生了很多負面的事件，網絡論壇中甚至有人這樣的調侃：上樹的也是奔馳，坐蓋的也是奔馳，進宮的也是奔馳，闖卡的也是奔馳。
此後，用户投訴也是時有發生。對於北京奔馳的投訴，大致包括減震軸斷裂，GLC制動系統問題、發動機爆缸問題，以及爆胎問題。
有車主這樣總結：“內飾眼花繚亂，外觀優雅大氣，用料和裝配沒下功夫。本土化調教不到位，不像是奔馳該有的水平。太逐利了，太想跑量收割車主的銀子了。”
而形成諷刺對比的是，張焱多次在車展強調注重客户體驗，注重品牌價值，以彰顯對中國市場的重視。不久前，在2020廣州車展中，奔馳以1款全球首發、10款國內上市，共28款重磅產品的陣容，展示其對中國市場的重視。其中，梅賽德斯-邁巴赫S級更是於車展前夜全球首發。
張焱介紹説，奔馳在全國擁有近700個經銷商網點，今年將18款新產品推向市場。近幾年的工作重點就是提升整個經銷商服務體系的質量，其中包括提升數字化的各項能力。對於品牌和經銷商來説，都希望通過數字化更好地瞭解客户，更好地讓產品與服務滿足客户的需求。
他甚至把客户服務體驗放在了銷量至上。在被問及BBA之間的銷量競爭時，張焱的回答是：奔馳的工作中心並非對銷量或排名的一味追求，而是希望通過與合作伙伴的精誠協作，為客户提供滿足甚至超越其期待的品牌體驗，實現在中國市場可持續的、健康的、盈利的增長。
並且早在2019年5月，奔馳就聯手全國授權經銷商推出《公約》，以公開承諾的方式，向用户提供公開、透明和高效的購車及維修等服務。奔馳的《公約》目的很明顯——修復用户風評，重建顧客信賴。
當時，張焱表示，我們的初心不僅僅是造一台好車，也包括希望讓客户的出行生活更加安心和放心，讓大家的有車生活能夠更加舒心和愜意。《公約》背後，是為了更好地踐行奔馳“客户為先”的經營理念，一方面讓客户知道他們是有價值的，我們必須為他們提供更好的消費環境；另一方面也是讓經銷商明白，他們的服務是有價值的。
“我們希望通過新豪華主義的產品理念和心豪華主義的服務理念，為大家塑造一個令人嚮往的豪華汽車品牌形象。”張焱説。
但以上種種説辭，都並未改變市場對奔馳的風評。
保泰持盈，從來都不是一件容易的事兒。品牌的風評問題或許短期不會成為張焱前進路上的絆腳石，但卻始終會是北京奔馳的一塊瑕玷。客觀而言，在這個職位之上，這樣棘手的問題有待他“爭搶”完成。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。