讓一輛老款高爾夫煥發青春活力，是固特異鷹馳 F1酷跑的功勞。這就像是跑酷，激發出自身體能與極限的運動。換裝鷹馳 F1酷跑的高爾夫，在測試場也像是來了個跑酷表演。
對於一款運動定位的輪胎，匹配一輛高性能車自然是珠聯璧合，但輪胎的性能體現往往會被車輛性能所掩蓋。什麼車能更好地體現這款鷹馳F1酷跑新品的性能？我們想到了高爾夫。這款經典車型進入國內之後就深受消費者喜愛，原因也是眾所周知，除了大眾品牌的影響力、德系品質之外，最吸引人的就是他穩健的操控感受。即便他的近幾代車型為了妥協市場裝備了小排量的動力，同時懸架調校也趨於舒適，但他骨子裏那股穩健的勁兒還在，所以他至今仍有大量的忠粉兒。
這輛高爾夫是2012年的第六代產品，雖然年頭不短了，但是使用頻率不高，車況還相當不錯。動力是1.4T與7擋雙離合變速器的組合，不過當年的1.4T動力沒有現在的那麼強，最大功率是131馬力。日常開起來雖不乏力，但也沒什麼激情，懸架偏舒適，難道這就是他的性格嗎？換裝鷹馳F1酷跑輪胎，來到測試場，我們就是想看看這款胎能否煥發出他骨子裏的激情來。
固特異的鷹馳F1酷跑輪胎是去年上市的一款新品，很可惜它沒趕上我們去年的2020中國年度車輪評選，這次測試也算是彌補一下未能在去年中國年度車輪評選中體驗它的遺憾。這款輪胎是專為中高檔運動型轎車、改裝車以及追求駕駛樂趣的年輕消費者打造的，它通過採用固特異獨特的鷹爪抓地技術，來為消費者帶來“樂享駕控”的體驗。
這輛高爾夫換裝鷹馳F1酷跑之後，日常開着感覺是更穩健了，主要在起步、剎車、轉彎的時候，和換裝鷹馳F1酷跑前對比感受較為明顯，這種感受讓我們對它在測試場的表現也充滿期待。到了測試場，鷹馳F1酷跑果然不負眾望，它出色的抓地力體現很直接，讓這輛高爾夫彷彿煥發了青春。在換到S擋並關掉ESP之後，你可以很乾脆地去探尋車的極限，起步時它給你充足的後作用力，剎車中它又能很快牢牢抓住地面。我們查了一下，他的零到百公里加速和百公里到零制動的測試成績與當年新車的測試成績相差不大，這可是快十年車齡的車啊。
更讓人興奮的是操控穩定性測試，平時舒適的高爾夫在樁間彷彿換了性格，不但車身對轉向的反應迅捷，而且懸架也露出了穩健的本質，在彎中支撐有力，加之高爾夫車身緊湊又是兩廂車，幾乎沒有多餘的甩尾，繞樁時能感到輪胎側向抓地力也極為出色，後輪有力地抓住地面讓駕駛者更有信心在樁間提高速度。開着他靈活地在樁間閃轉騰挪，那種專注於尋找自身極限並在完成之後充滿愉悦的感覺，讓我恍惚像是開着高爾夫在跑酷，當然想起這個運動靈感也源於這套輪胎酷跑的名字。
最終操穩的測試成績是近60公里/小時，對於這個級別、這個動力和這個車齡的高爾夫來説相當不錯了。這款鷹馳F1酷跑輪胎花紋看似簡單，我們看到了堅實寬大的外側胎肩有像鷹爪的花紋設計，這就是它鷹爪抓地技術的來源，它可以增大過彎時的接地面積，從而確保過彎穩定性和精準的轉向反應。同時它還有優化的胎腔設計，結合鷹爪花紋能讓它的接地形狀更接近方形，通過均勻分佈壓力，帶來出色的抓地力，這也是它在加速、制動和操控穩定性測試中都表現突出的原因。
抓地力表現好別忽視了其他性能，從我們的其他測試項目中能夠看出，它的噪聲和滾阻成績也都不錯，這説明它性能上沒有明顯短板，是一款特點突出、產品力很高的輪胎。通過鷹馳F1酷跑對這輛老高爾夫煥發青春的駕駛體驗，我們覺得這套胎運動的定位是很精準的，而且它的尺寸很大眾化，可以匹配眾多常見的家轎，這就讓更多的消費者在想改裝或者提升車輛性能的時候多了一種選擇。
