汽車在多大程度上達到了普及，普及？無論是一線城市還是七線小縣城，高峯時段都會出現不同程度的交通擁堵。有人説：中國交通越來越擁擠的原因是有些人總是把車亂放，一條好的雙車道街道就是停在一條單行道上，不被堵住真奇怪！
不可否認，亂停車確實影響到每個人的交通效率，但這種現象一般不會出現在主幹道上，所以亂停是次要的，造成交通擁堵的真正原因如下！
有些車主因為害怕遇到危險而開慢車，他們甚至在超車道龜速的左側行駛。誰知道龜速開車更危險！當每個人的速度保持在50km左右時，你的速度30km佔了超車道，這相當於路上的一個障礙物，當其他人為了避開障礙物而改變車道時，會有安全隱患。
特別是在高速上，龜速駕駛危害更大，不僅危害他人，而且很容易被後面的車輛撞到。這也是為什麼高速有最低速度限制的原因，如果他低於最低速度，這是違法的。
在老司機眼裏，其他車主只有兩種：一種是“菜鳥”，不允許我增加擁堵；另一種是“沒素質車主”，我不允許添加。
擁擠太普遍了，尤其是在十字路口的交通堵塞中，所有車主都覺得旁邊的車道走得快了，就隨意增加了擁堵，大大降低了交通效率。交通擁堵很容易引起車主之間的糾紛，概率率將升級到“路怒症”，他將演變為“賭氣車”，據信，類似報道讀起來不錯。
除了機動車之間的相互作用，非機動車也給交通擁堵帶來“貢獻”。最直觀的感覺是經過馬路，對紅綠燈視而不見，乘坐電瓶車，對過往車輛造成嚴重影響。對於這一現象，網友集體稱“中國式”過馬路。
城市路網密度低，與汽車人口的增長率相比，許多城市路網密度較低，雖然公路網規模不斷擴大，但路網密度遠遠不能滿足需求。以最簡單為例，日本東京的種羣密度是北京的5倍，汽車的種羣密度是北京的1.6倍，但日本小太多的面積比北京小太多大。為什麼日本東京很少擁塞，但北京卻的根本原因是日本東京的密度遠遠高於北京。
除了以上五點之外，你還有沒有關於交通擁堵原因的補充信息？