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大家有沒有發現當我們在議論自主品牌的時候，是不是一般都是討論吉利、長安、長城以及比亞迪，説到這裏的時候，大家是不是覺得少了點什麼，好像忽略了一家頭部自主品牌，又仔細回想一番，發現怎麼也想不起來。
如果有小夥伴想起了，是不是覺得恍然大悟“噢，原來是它，竟然把它給忘了”。沒有想起來的小夥伴，在這裏也不用絞盡腦汁想了，小雷給你們公佈一下它的名字，它就是奇瑞汽車。這下子，大家是不是有種茅塞頓開的感覺，但大家轉念一想，不對呀，奇瑞汽車不是一直都在頭部自主品牌陣營嗎？怎麼去年很少看到它的新聞或者新車呢？既然大家都這麼問了，那小雷就給大家講講奇瑞汽車的2020年吧。
奇瑞的2020年去年對於奇瑞汽車，乃至整個汽車市場來講，它們過得並不容易；在這一年裏，奇瑞汽車放下了原本的驕傲，它不求激流勇進，而是選擇求穩，先抑後揚。
據官方數據顯示，奇瑞集團在去年12月份一共賣出了11.57萬輛新車，同時再創單月銷量新高；其中奇瑞汽車的總銷量為67475輛，環比增長13.6%，同比增長23.8%，連續7個月實現同比、環比雙增長。
去年全年，奇瑞集團累計銷量為73萬輛，其中奇瑞汽車全年累計銷量達到44.9萬輛，同比增長了8.6%，同時也創47個月以來市佔率新高，並且全球用户也突破了900萬。海外市場方面，奇瑞集團全年出口汽車累計達到11.4萬輛，並連續18年位居中國品牌乘用車出口第一。
小雷如果沒有記錯的話，奇瑞汽車在2020年年初的時候給自己定的目標是100萬輛，可如今它的總銷量只有73萬輛，這是它自身的問題嗎？當然不全是，去年由於疫情原因，整個汽車市場都受到了影響，導致一部分弱勢品牌難逃退市、破產或者重組的命運，奇瑞集團在如此環境下取得的成績已經不錯了，而且還實現了同比增長，證明它在去年一直在求穩，或者它有可能在厚積薄發，準備在今年大幹一場。扯遠了，我們還是先來看看奇瑞汽車表現突出的車型銷量情況。
各個領域的表現首先來看奇瑞汽車的瑞虎系列，官方數據顯示該系列去年全年累計銷量為323537輛，同比增長了38.5%；説到奇瑞瑞虎系列，那就不得不提到以瑞虎8 PLUS為代表的瑞虎8系列，該系列去年全年累計銷量為136182輛，同比增長16.9%，同時連續兩個月實現銷量突破2萬輛，並且瑞虎8系列上市兩年銷量高達近30萬輛。
看了這個數據，不禁讓小雷想到其他幾個巨頭自主品牌的銷量情況，它們的主力軍車型也是以SUV為主。比如常年奪冠的哈弗H6、長安CS系列以及該領域常年前五的吉利博越等；這也就能看出國內消費者偏愛城市SUV車型。由此可見，國內SUV市場的競爭是多麼激烈，前有頭部自主品牌，後有合資車企，處在第二階梯的自主品牌只能從中分一杯羹。
新能源領域在新能源領域，奇瑞集團旗下的純電動SUV大螞蟻、小螞蟻表現十分出色，螞蟻家族在去年全年累計銷量為4.3萬輛；奇瑞汽車其他純電動車型也取得了不錯的成績。值得一提的是，螞蟻家族採用的鋁基輕量化新能源乘用車短流程研發製造關鍵技術及裝備技術，在去年獲得了中國汽車工業最高級別獎項——中國汽車工業科技進步獎一等獎。
與長城汽車旗下的歐拉家族相比，奇瑞汽車的螞蟻家族稍微有些遜色，但螞蟻家族能取得這個成績也相當不錯了，比大部分傳統車企和造車新勢力要強很多；而且這也證明奇瑞在轉型方面下了苦功夫。
不僅如此，奇瑞汽車還在新能源領域又進行了新的佈局。在去年12月份，奇瑞控股集團有限公司旗下的子公司蕪湖好用汽車租賃有限公司成立了一個新公司——蘇州新瑞途新能源汽車科技有限公司，該公司經營範圍含新能源汽車整車銷售、代駕業務、物聯網技術研發等。
不難看出，奇瑞汽車去年一直在積極轉型，並一直在佈局新能源汽車領域，創立新能源汽車公司，大概是為了專注地研究這方面的技術，説不定今年它會給消費者帶來新的驚喜。
奇瑞旗下合資品牌方面，奇瑞捷豹路虎在2020年累計銷量為5.79萬輛，同比增長8.8%；同時該品牌在去年也迎來了第30萬輛整車下線，並連續9個月實現批零銷量增長。
新品牌凱翼汽車在去年6月投產的首款車型炫界在市場表現一般，該品牌去年全年累計銷量為3.33萬輛，同比增長23%。奇瑞旗下的高端品牌EXEED星途，該品牌在去年完成了緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV的佈局，它去年全年累計銷量為12.66萬輛。
智能化方面這麼看來，奇瑞集團在去年擴展了汽車市場的佈局，各個方面表現都不錯，只是在新能源汽車市場方面比較薄弱，不過螞蟻家族已經開了一個好頭，奇瑞汽車可以再從中汲取經驗和開發新技術，或許對它接下來的轉型會有所幫助。
在智能化方面，奇瑞汽車在去年年底與華為在蕪湖簽訂了全面合作框架協議，雙方將在雲計算、大數據、智能汽車解決方案等領域展開深入合作，共同推動雙方業務的發展。根據協議，雙方將在智能汽車電子電器架構、智能網聯、智能座艙、車載計算及自動駕駛等領域全面合作，共同打造智能出行新體驗，讓出行更智慧。
其實，與吉利、長安、長城以及比亞迪他們對比，奇瑞汽車在智能化方面有些掉隊。現在國內汽車市場已經進入新四化時代，雖然奇瑞汽車在燃油車方面有很大的優勢，但這並不能支撐它的後續發展和轉型；它與華為等科技公司合作之後，才能彌補這方面的短板，未來才能走得更遠。
總結總的來説，去年奇瑞集團取得的銷量成績非常耀眼，但對比它“年輕”的時候，現在的它還差遠了；那時候它還是國內自主品牌的“一哥”，旗下的車型奇瑞QQ火遍大江南北。那時候，但都是那時候了，做人或者做事情都要向前看；奇瑞集團在過去一年裏在不斷蓄力，在不斷佈局，在不斷改革創新，它付出的種種努力，可能只是為了追上曾經那個輝煌的自己。
（注：本文素材來源於網絡）
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