從天逸PHEV開始，雪鐵龍的改變悄然而至

半個多月前，在5000人的武漢體育中心，神龍汽車給全國人民立下軍令狀。

半個多月後，在初冬的川西高原，雪鐵龍天逸家族開啓了一場“逸”路相伴的試駕之旅。

十一月的川西沒有想象中那麼冷，揹包裏的羽絨服也始終沒有派上用場。可能是在城市裏待了太久，走向大自然的每一步都充滿期待，從陰雲密佈到晴空萬里，天逸家族在經歷了國道、山路、高速等各種路況考驗之後，表現出法系車在機械素質層面一貫的高水準。一路走來不僅僅是對天逸家族的一次考驗，更像是對整個神龍公司的一次“檢閲”。

“老樹開新花”

從第一輛富康開始，雪鐵龍就在國人的心裏埋下了根，幾十年發展下來，這棵“老樹”也早已長滿了分支。2017年，定位於緊湊型SUV的雪鐵龍天逸正式上市，相比於以往的法系車，天逸在設計上其實已經剋制了很多，大量曲線的勾勒似乎更容易讓人接受，在保持美感的同時也兼顧了實用。但儘管如此，你仍能在它身上找到和其他SUV不一樣的感覺。

在激烈的SUV市場中光靠設計顯然是不夠的，在今年成都車展上，天逸PHEV版本正式上市。作為東風雪鐵龍首款電氣化產品，天逸PHEV開啓了雪鐵龍家族電氣化的新徵程。具體到產品本身，除了在車身設計上仍保留了法國車慣有的設計元素，其他層面可以説都是煥然一新。

在核心的動力系統方面，天逸PHEV採用了1.6T發動機和前後雙電機的“三擎四驅”架構，在電機的加持之下百公里加速時間僅為7S。相比於燃油版本，混動系統對整車的NVH、燃油經濟性還有性能方面都有較大的幫助。

另外，為了滿足天逸PHEV後驅動電機和傳動軸的佈置需求，PSA技術團隊為天逸PHEV設計了多連桿獨立後懸架，將驅動電機佈置在框架式橫樑中間，以更好的承載及保護電驅動機構，並在精準調校的基礎上保證了系統功能的可靠性，而45°斜置佈置減震器的設置，則完美解決了多連桿獨立後懸架帶驅動軸的狹小布置空間的問題，減少了傳遞到車身的振動，進一步提升了舒適性。開玩笑的説，當一個把非獨立懸掛玩到爐火純青的雪鐵龍用上了獨立懸架，舒適性的提升可想而知。

“一入法系，終身法系”

“法系車好不好，要用過才知道。”重慶集大成總經理劉義在交流會上反覆強調。而這位劉經理的另一個身份，也是一個“龍粉”。為了避免王婆賣瓜自賣自誇的嫌疑，在劉經理的介紹中隻字未提產品，只講了自己的感受：他們一家三口從重慶過來到古爾溝七個小時沒停，期間經歷了各種路況，直到晚上才到達，不評價這個車，最直觀的感受是四歲的孩子下了車還活蹦亂跳的去吃了燒烤。

另外，在去程編隊行駛的過程中，我注意到車隊裏時不時就會出現一輛前期版本的愛麗舍，開始我還不以為然，直到後來在酒店停車時又遇到了車主，見面才知道，原來他也是雪鐵龍的粉絲，專門開着這輛十幾年車齡的愛麗舍來參加活動。

在交流後發現，這輛愛麗舍的車主叫劉原隆，是一名企業管理，十幾年前花了11.8萬元買了這輛愛麗舍，因為工作原因，平均每天要行駛300km，所以經濟性和皮實耐用是買車的前提，也正是基於這一點，他選擇了愛麗舍。如今，這輛愛麗舍已經開了40多萬公里，從來沒有掉過鏈子，也一點毛病都沒有。每次去店裏保養店裏的人都會説你的車太老了該換了，但劉原隆説：“車老了我還是喜歡它，我太太已經換了許多好車，但我還是最喜歡愛麗舍”。看着自己的車老去卻仍然不捨得換，這是愛車人都會有的感觸吧。

對於汽車，陪伴久了都會有依賴；而對於“與眾不同”的汽車，這點可能更為深刻。據統計，神龍汽車老客户本品置換率在20%左右，產品使用年限達到5-10年的有60%，遠遠高於行業平均水平，極高的客户忠誠度和600萬的客户基盤對於神龍汽車來説是無疑是一筆巨大的財富。也正是基於此，在危難之際，神龍人也有了“孤注一擲”的勇氣。

“從寒冬中走來，卻温暖了別人”

在品牌轉型期，神龍公司正在遭受着前所未有的挑戰。9月份，神龍汽車正式換帥，總經理陳彬上任之後，針對神龍汽車的問題快速進行了調整，一店一策、總經理熱線、首問負責制......一系列政策的出台看的出神龍公司改變的決心。“圍繞着如何去傾聽客户的聲音、如何去了解客户的痛點，並且直面客户的問題，去最大化地來滿足客户的訴求”而制定的五心守護行動也足以看出神龍汽車的誠意。但是，在我們的傳統印象裏這樣的口號往往是雷聲大雨點小，承諾是有了，怎麼保證落到實處才是關鍵。

針對這個問題，神龍汽車公關行政部賀勇部長談到了陳彬總經理上任後兩個月的變化：“陳彬總經理上任之後首先解決全價值鏈的信心問題，67個城市全部承包和經銷商一起討論如何提升銷量，舉辦了5000人員工大會，總經理熱線收到327個電話解決了250多個等等。”當承諾不再是冷冰冰的口號，神龍熱情温暖了整個冬月川西。

注：以上圖片來源於品牌官方