福特入華時，找了長安和江鈴這兩家本地車企搭夥過日子，在任務分配方面，讓長安福特主攻乘用車市場，江鈴福特則牢牢抓住商用車市場。在一開始的蜜月期，二者還能和平共處，各司其職。但是隨着國內經濟的快速發展，消費者對於乘用車的需求越發高漲，尤其是SUV領域的異軍突起，導致二者間的平衡秤開始出現偏差。已經躋身至國內商用車市場主流一線陣營的江鈴福特看在眼裏，急在心中，抱着“這塊大蛋糕憑什麼我不能嘗一口”的心態，將目標市場鎖定在了SUV領域。
然而有了目標之後，江鈴福特就又陷入了“無將可用”的尷尬局面。僅憑一款硬派越野撼路者顯然難以在競爭激烈的SUV市場中掀起浪花，當下的局勢急需一款全新的SUV來挑起大梁，可是福特已經將大部分精力都放在了長安福特身上，對於江鈴福特這個“庶子”，只能在口頭上給予支持鼓勵。於是被逼得沒辦法的江鈴福特硬是走出了一個全新的低成本、高收益的“江鈴模式”。在江鈴馭勝S330的基礎上，通過小改款打造出一款SUV車型—福特領界，也就是大家俗稱的“換殼”車型，憑着“合資標”的優勢，這款“自主”SUV福特領界以遠低於同級合資車型的售價，一度成為福特旗下銷量最好的SUV。
嚐到甜頭的江鈴福特決定繼續在這條道上摸索，其中一個重要體現就是又趁熱推出了一款中國特供、海外沒有的“合資車”—江鈴福特領裕，為了能夠讓這款車撐起18.98萬元起售的價格，我們還能在這款車上看到福特的友情客串。其實僅從領裕之名和領界相似，就可以看出它們走的仍舊是“掛羊頭賣狗肉”的路子。
這種説法並非是張口就來的。從福特的全球產品陣營上來看，目前旗下已經沒有對應的中大型SUV車型可以再引入，雖然官方表示領裕是福特攜手江鈴研發，集福特為中國市場打造的全新架構、澳洲設計團隊打造的外觀與內飾設計等等，專為中國三代同堂的多口之家打造的一款全新家用SUV。我更傾向於這是極為敞亮的場面話，如果説是斥巨資重新研發出的一款全新車型，怎麼可能會動靜這麼小，並且直接繞過長安福特這個“親兒子”，放在潛在風險係數比較高的江鈴福特旗下，明顯就不符合常理。
然後就是在產品的表現上，可以説除了“車標”，在領裕身上幾乎很難看到福特運動、操控等鮮明的DNA特徵，尤其是其搭載的發動機和變速箱，更是和福特目前所走的路子大相徑庭。江鈴福特領裕全系搭載型號為Ecoboost 4G20D6L的2.0T發動機，最大輸出224馬力，據悉這個發動機其實並非是福特的Ecoboost發動機，所以即便是經過了福特的精心調教，也很難達到福特的原汁原味。
其次就是江鈴福特領裕裝備竟是6速濕式雙離合變速箱，作為福特曾最為人詬病的雙離合變速箱，如今在全球車型中已經很少能夠看到雙離合的身影，比如隔壁兄弟長安福特旗下的鋭界和鋭際搭載的就都是8AT變速箱。這一套動力組合下來，不知道勸退了多少聞“標”而來的消費者們。
其實拋開品牌和動力家用剛好的問題，江鈴福特領裕在中大型SUV市場的表現依舊可圈可點，相信仍舊能吸引不少消費者的青睞，不過在此還是想多提醒一句，在選擇領裕之前，問問自己能否接受它真實的身份，畢竟喜歡它，就要包容它那飽受爭議的一面。