這班GT1011桂林—揚州航班在去年1月4日的飛行途中發生了新聞中提到的一幕，雖然事情已經過去近一年之久，而且並沒有造成實際傷害，但該機長還是被處以終身停飛的處罰。這個處罰是小題大做嗎？其實不是，如果瞭解過1994年俄羅斯墜機事故，大家就會明白航空公司為何做出這樣的決定。
1994年3月23日，俄羅斯航空593號航班正常執行從莫斯科飛往香港的的飛行任務。當天在飛機上執行任務的三位機長分別是正機長達尼洛夫和兩位副機長庫德林斯基、皮斯卡雷夫。在這架航班上還有庫德林斯基的一雙兒女，15歲的兒子埃德加和12歲的女兒雅娜。
當天晚上凌晨，飛機飛到了西伯利亞上空，按照規定到了機長休息的時間，於是第一副駕接替了駕駛的工作，另一位副駕給他當副手。兩人雖然是副機長，但是也受過嚴格的訓練，經過層層的選拔和考核才能上飛機，所以掌控飛機時也是遊刃有餘。
夜越來越深，許多車法乘客都在疲憊的旅程中進入了夢鄉，但是埃德加和雅娜卻睡不着，或許是小朋友精力旺盛，又或許是對飛機充滿了好奇。在哥哥埃德加的帶領下，他們穿過頭等艙，來到駕駛室門口。
因為知道這兩個小朋友是副機長的孩子，飛機上的空乘人員並沒有對其進行阻攔。埃德加帶着妹妹順利進入了駕駛室，父親看到他們也是很高興，因為常年執行飛行任務，讓他沒有太多時間陪伴孩子，所以此次有機會正好帶上了兒女們出來旅行。
埃德加看到駕駛艙內各種精密的儀器興奮極了，男孩子天生就對飛機、汽車等交通工具很感興趣，於是忍不住躍躍欲試。庫德林斯基看到兒子一臉期待，爽快地答應了他要求，讓他坐上了駕駛位。這時，飛機處於自動駕駛模式，其他的操作不會起效。
隨後，庫德林斯基將飛機航向選擇按鈕打開，如此一來兒子在進行操縱桿的轉動時，飛機會相應地進行略微傾斜，有着更加真實的駕駛體驗感。但沒想到埃德加感覺這樣的操作還不夠刺激，即便他將操縱桿拉到底，也只能產生一點點改變。
這個15歲的男孩子哪裏知道輕重，他一時衝動將操縱桿一直壓到底部，大約半分鐘之後，飛機突然開始向右側傾斜，並且下降。庫德林斯基和皮斯卡雷夫面面相覷，按理説飛機處於自動模式是不會被其他操作影響的。
但是此時飛機的傾斜已經超過了45度，這個角度已經超過了自動駕駛模式下的最大負荷，隨後飛機開始高速掉頭，逐漸走向失控。儘管兩位副機長想要竭力控制住飛機，但是最終還是沒能挽救這場悲劇的發生。
自動安全系統啓動後，機頭下壓，飛機以每分鐘4萬英尺的速度撞向了一座山頭，頃刻間發生了爆炸，機上75名乘客無一倖存。原來，在埃德加持續操縱飛機的過程中因為超過30與自動飛行指令不符，部分自動飛行被解除了，但是兩個副機長並不知道飛機這項設置。總而言之，正是副機長違反規定讓無關人員進入駕駛艙再加上不夠了解飛機的設定，最終導致了這場悲劇的發生。