【太平洋汽車網 評測頻道】精神小夥在不同方面有不同意思，例如好的方面是指又帥氣又精神的小夥子，但也有描述不好，例如一些車主為了追求一些特殊的改裝風格，後期加裝了不少配件，由於沒不是原廠的東西，因此改出來的效果有很多是“山寨風”。不過最近有一台車，不僅車型名字後綴帶PRO，還身披一副媲美賽車的原廠改裝件，讓這些車主做一回正確版的“精神小夥”，這台車就是MG6 PRO
MG這個品牌打造了不少年輕人喜歡的運動車型，像高舉年輕人第一台運動轎車的MG6，憑藉一身騷黃俘獲無數人的MG5等。來到最新的MG6 PRO，這是一款強調運動、賽道元素的車型。最重要的是它的價格並沒有比原版的MG6要高太多。
MG6 PRO是MG品牌最激進的車型，整台車看起來充滿競技元素，像大格柵、大尾翼和紅色卡鉗這些充滿賽道基因的元素悉數裝配到位，行駛在馬路上能成為最靚的仔。同時這些日常大家都認為誇張的設計風格，放在MG6 PRO身上顯得十分順眼。
MG旗下的車型不僅運動屬性強烈，其內部的智能化配置也表現出色。到了MG6 PRO已經採用了最新的維納斯智能系統，內部算力和語音識別功能都有了很大的提升。它支持OTA無線升級迭代更新，另外阿里生態服務全接入和車家互聯繫統等，豐富的功能能讓車主忘記手機的存在。
在智能輔助駕駛配置上，MG6 PRO配備了MG PILOT 2.0系統，它能實現L2.5 Plus級別輔助駕駛，首先從硬件來看，MG6 PRO配備3個毫米波雷達、4個超聲波雷達和6個攝像頭。它分別擁有駕駛員疲勞監測系統、360°全景影像系統、智能車速系統、全速段自適應巡航系統、前方碰撞預警、自動緊急剎車系統、後方盲區監測系統、遠近光自動切換系統、交通擁堵輔助系統、集成式高速智能巡航、車道偏離報警系統、車道偏離糾正系統和車道保持輔助系統等。對於大家比較實用的是，AR導航哪怕是“路痴”也能輕鬆找到路線。
在10多萬緊湊型轎車市場上，思域可是標杆式存在。隨着第十一代思域來臨，雖然氣質變得穩重，但是通過車身比例姿態、型面語言等運動感一點都不輸於舊款。其次開起來的質感也和舊款車型沒有差別太多，如果價格方面能保持和舊款相差不大，那麼它比MG6 PRO，可能機械素質是思域稍微佔優勢，但是MG6 PRO設計、做工、配置乃至三大件和駕控會有不輸於甚至超越思域的表現。
領克03是自主品牌裏比較多年輕人選的車型，也是以操控著稱。和MG6 PRO相比，它的造型可能沒有後者來得拉風，其次獨特跑車排氣聲浪，經過升級的車機系統和語音功能這些年輕人所追求的東西也是MG6 PRO表現更好，並且MG6 PRO的1.5T發動機動力參數更加拔尖。
廣汽傳祺影豹是一台新生代運動轎跑，近期的熱度比較高。不過從造型方面來説，雖然影豹的運動姿態很濃，但是還沒達到MG6 PRO那種接近賽車般的風格，其次1.5T發動機的參數還是MG6 PRO要表現好一點。不過兩者之間的高科技配置是可以比拼一下，並且影豹的價格會比MG6 PRO便宜點。
MG6 PRO搭載1.5T高功率發動機，擁有霍尼韋爾高流量渦輪、雙爆震傳感器、特質短連桿、缸體/缸蓋強化、高流量液冷系統、雙獨立調節DVVT、S型驅動拉桿、水冷式集成排氣等核心部件。和這款發動機相匹配的是7速雙離合變速器，這款擁有世界十佳變速器的榮譽稱號，同時涵蓋了三腔分離黑科技（齒輪腔、液壓控制模塊、離合器腔）。
MG6 PRO這款1.5T發動機對比第十一代思域、領克03和影豹等1.5T發動機，馬力參數相差不大（第十一代思域以微弱的優勢領先），但是發動機扭力是MG6 PRO表現最佳。
如果你們覺得上方的發動機數值沒什麼概念的話，那麼只能通過實際駕駛來體驗。MG6 PRO的動力輸出基本上挑不出任何毛病，加速力度澎湃但過程十分順滑，偶爾你帶有點挑逗的姿態去深踩油門就能輕鬆體驗到推背感。另外MG6 PRO經過特殊處理排氣聲浪能使駕駛員的腎上腺素急劇攀升，加強了駕駛樂趣。
在普通模式下，MG6 PRO的脾性會相對温和，即使處於走走停停的路況下，多虧這台7速雙離合變速器，在在一、二擋之間切換時動力幾乎沒有間斷，而且高擋位頓挫控制的也很好，換擋速度也足以得到保證。假設行駛在城市道路那種走走停停的路況，變速箱會有輕微的換擋動作出現。
不過對於大部分買這台車的人來説，運動模式才是他們駕駛模式的歸屬，並且MG6 PRO在運動模式基礎上，多增加一個“SUPER SPORT”的模式，這個按鈕攝製在方向盤的4點鐘位置，激活這個駕駛模式後，中控屏會進入專屬頁面，原本的多媒體娛樂系統會被四種駕駛信息所取代。
0-100km/h加速測試
把車輛的駕駛調到SUPER SPORT，以憋轉速的形式進行加速測試，這裏有個竅門就是發動機轉速去到2400轉時，就要立馬鬆開剎車起步，否則長時間憋轉速會渦輪會立刻泄壓。起步瞬間輪胎出現輕微的打滑，最終實測百公里加速時間為7.82秒。
當你開着MG6 PRO以較快的速度過彎時，它的極限會比你想象中強很多，有接近於思域那種不錯的支撐性。那整台車會不會完全偏向於運動呢？在濾震方面又感覺不是，底子還是偏向於舒適家用車，因此對於來自路面的顛簸算是過濾徹底，同時在設定稍微偏一點運動感，因此會保留一些基本路感給到駕駛員。
MG6 PRO的轉向手感很容易讓人產生好感，恰到好處的阻尼感和還不錯的精準性能保證MG6 PRO的一些玩樂性，並且轉向阻尼也可以三擋可調。同時運動和超級運動模式方向盤力度那種隨速增長的感覺會更加明顯，每一次轉向都能感受到車輛的狀態以及路面情況，這種溝通感並不是所有標榜運動的車型都能給到。
100-0km/h制動測試
全力制動時,車身對比百公里加速那時要平穩不少，制動力力度輸出可以，但是實際操作的腳感偏軟，另外如果換一個抓地力更強的輪胎，相信它的剎車表現會更好。
繞樁測試
MG6 PRO在偏緊緻的方向盤手感加持下，哪怕指向性沒有性能車般100%的精準，但是一打方向盤車頭就會有快速反應，同時在這種連續左右變線的操作下，車身的傾側沒有想象中大，尾部的跟隨性也有好的表現，從而只要輕微轉動車身就能通過所有樁桶。如果想達到100%的完美的話，可能後期要改一下稍微偏軟的減振器和換一個抓地力更強的輪胎。
噪音測試
全文總結：在自主陣營裏面，MG是少有的一個將平民運動車做到底的品牌，不過年輕人需求是日益增加的，他們心裏面都有一個“精神小夥”的夢想，而MG就為他們帶來了運動風格更加激進的MG6 PRO，因此造型方面可以説這麼多標榜運動的緊湊型轎車裏最搶眼的一個，其次開起來無論加速還是操控能滿足到這批消費者在有限預算所要求的水平，再加上自身豐富的配置和合理價位，MG6 PRO無疑是這批車型裏的大熱之選。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）
