比亞迪漢是新能源汽車市場上的一款暢銷車型，它在5月份售出了23934輛，單月銷量首次突破2萬輛，我想這是因為DM-i車型的上市為它銷量的提升做出了很大貢獻。比亞迪漢也是新能源C級車市場上的銷量冠軍。我不禁十分好奇：造車新勢力何其多？難道造車新勢力中就沒有比亞迪漢終結者嗎？帶着這個疑問，我仔細研究了一番蔚來ET7和智己L7，儘管這兩款新能源C級車的實力很強大，可奈何價格不親民，一款是45.80萬元起，一款是36.88萬元起，相比比亞迪漢的21.58萬元的起售價要高出很多，這樣的價格註定了它們難走量。
難道比亞迪漢真的就沒有終結者嗎？正當我產生懷疑的時候，我看到了零跑C01。它的價格相比比亞迪漢還要更便宜一些，預售價僅為18.00-27.00萬元，可以説很具性價比。當然，性價比高並不代表銷量就一定會好，關鍵還要看產品力。那麼，零跑C01的產品力相比比亞迪漢如何呢？因為比亞迪漢既有DM-i/p車型（插混），又有EV車型（純電動），而零跑C01只有EV車型，在這裏就以比亞迪漢EV為例進行對比。
比亞迪漢EV售價26.98-32.98萬元，價格相比零跑C01要貴一些，畢竟零跑C01的18-27萬元的預售價在同級車型中確實算個“異類”了，而且它的頂配車型的價格幾乎和比亞迪漢EV標配車型的價格相當，而比亞迪漢EV的標配車型是7.9秒破百，頂配車型是3.9秒破百，零跑C01呢？標配車型是7.61秒破百，頂配車型是3.66秒破百，各款車型都要比漢EV相對應的車型強一點，如果以相同價格來對比的話，零跑C01的優勢更大，7.9秒破百VS 3.66秒破百，零跑C01價格更低，性能更好，這就不難理解它為何能夠在預售17天的時間裏斬獲超過4.5萬輛的訂單了。
尺寸方面，比亞迪漢EV的長寬高分別為4995*1910*1495mm，軸距為2920mm，零跑C01的長寬高分別為5050*1902*1509mm，軸距為2930mm，長度和軸距都要比比亞迪漢EV更有優勢，外觀視覺效果也更加大氣，車內空間也相對更加寬敞。
動力方面，比亞迪漢EV的後驅車型的最大功率為245馬力，最大扭矩為350牛·米，7.9秒破百，CLTC最大續航里程為715km；零跑C01的後驅車型的最大功率為272馬力，最大扭矩為360牛·米，最快7.18秒破百，CLTC最大續航里程為500km/606km和717km，有的車型的續航能力確實不及比亞迪漢EV，可是它的價格便宜啊，即使717km續航版本，也要比比亞迪漢EV的價格更低，而且後驅車型的動力輸出更強，總體上來説，還是零跑C01更有優勢，無論是動力輸出方面，還是最大續航里程方面。
比亞迪漢EV的四驅車型最大功率為517馬力，最大扭矩為700牛·米，3.9秒破百，CLTC最大續航里程為610km；零跑C01的四驅車型的最大功率為544馬力，最大扭矩為720牛·米，最快3.66秒破百，CLTC最大續航里程為630km,。橫向對比的話，還是零跑C01更有優勢。
底盤方面，比亞迪漢EV採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的底盤結構，零跑C01採用了前雙叉臂式獨立懸架+後五連桿獨立懸架的結構。後懸架暫且不提，只是前懸架就大相徑庭，前麥弗遜式獨立懸架結構簡單、成本低，對側傾的抑制中規中矩，而前雙叉臂式獨立懸架結構複雜、成本高，對側傾的抑制也更出色，而且濾震效果更好，一般在價格不菲的豪華高端車型上才會配備。從“三大件”和最大續航里程方面來看，都是零跑C01更有優勢，而且它還是全球首款無電池包電動車，配有CTC技術，把電池、底盤和下車身進行集成設計，提升了空間利用率、續航能力和操控性。最後，對於比亞迪漢EV和零跑C01，你怎麼看？