隨着歲末的來臨，不少車企在前段時間也發佈了自家的年終成績單，對比起它們年初立下的Flag，2021年它們是否都完成了目標？
實際上，在疫情和缺芯的雙重打擊之下，各個車企都不算好過，同時再加上新能源車與傳統燃油車交接之際，產品線的分佈、產品的規劃、新技術的落地就成為了關鍵，那麼今年自主頭部的比亞迪、長安、長城、吉利銷量如何？是否能完成它們年初定下的目標？
2021年可謂是比亞迪汽車全面開花的一年，要知道在2020年比亞迪的銷量“僅為”43萬輛，相較之下2021年比亞迪的銷量一舉提升30萬輛。
73萬輛其中有59萬輛是新能源汽車，佔總銷量的81%，毫無疑問，比亞迪是自主品牌裏面新能源轉型最成功的企業，就從新能源市場而言，比亞迪是絕對的大佬。
實際上，比亞迪73萬輛的成績還是在DM-i產能收到限制的情況下得出，特別是秦PLUS DM-i上市之後就廣受追捧，甚至一度傳出訂車需要等4個月的情況。隨後，宋PLUS DM-i、宋PRO DM-i的出現更是為DM-i車型全面開花努力，未來還會有唐DM-i、漢DM-i等車型的加入。
除此以外，比亞迪海洋網也在逐漸形成，以海豚、驅逐艦05等車型為首的海洋網絡在去年年底逐漸形成體系，首款產品海豚也在12月突破1萬輛成績。
受到各方面的鼓舞，比亞迪將2022年銷售目標一舉提升至120萬輛，在全新海洋網、比亞迪DM-i更多車型以及產能怕生之後，不知道今年年末，比亞迪能否順利完成改目標？
長安汽車的銷量是長安汽車集團乘用車與商用車以及長安合資品牌的總和，其中長安系中國品牌乘用車的銷量為120萬輛，同比上升23.1%，商用車為55萬輛，同比上漲16.7%。
長安有如此好成績，藍鯨動力功不可沒，特別是在緊湊型SUV領域，長安CS75 PLUS能夠與常勝將軍哈弗H6一較高下，2.0T+8AT組合在同級別裏也是一流的存在。
據稱，搭載藍鯨NE發動機的長安車型全年銷量突破百萬輛，可見在傳統能源領域，長安仍然有不少的技術優勢。UNI系列的表現同樣不錯，UNI-T、UNI-K相繼上市，還有UNI-V作為家族唯一的轎車也肩負着提升品牌影響力以及在年輕人心中形象的作用。
另外，歐尚品牌也不容忽視，2021年歐尚品牌全年累計銷量超過22.8萬輛，歐尚X5成功晉升成弄潮兒的座駕。
UNI-V是2022年長安UNI系列的重磅產品，主要目標是針對10萬出頭的年輕人市場，憑藉優秀的設計，同級首款搭載電動升降尾翼，最重要的是188Ps的藍鯨動力加持，似乎能夠在產品力上與影豹一較高下？
128.09萬輛雖然未完成目標，但是呢個實現15.2%的增長實屬不易。有如成績，主要得益於哈弗品牌的強悍表現，據統計，哈弗品牌2021年銷量達到了77萬輛，其中哈弗H6貢獻了37.44萬輛。
坦克品牌貢獻了8.45萬輛，其中坦克300更是這兩年的網紅車型。長城汽車的基石——皮卡同樣出色，2021年全年銷量為23.3萬輛，同比增長3.6%，其中長城炮的銷量為12.79萬輛，平均每月銷量破萬。
在年底，長城汽車實力不容忽視，一是WEY系列全面引入DHT混動系統，並且在混動市場全面發力；另一個是坦克品牌，有了坦克300的成功，坦克500等車型出現，長城汽車在2022年實力強勁。
在自主品牌裏面，吉利已經連續幾年實現了年度銷量破百萬的成績，所以在年初吉利制定了153萬輛的目標。
吉利旗下，以領克品牌最為耀眼，數據顯示，2021年領克品牌實現汽車總銷量22.05萬輛，同比增長約26%，而吉利品牌旗下以帝豪全年累計銷量超過20萬輛，也是吉利品牌旗下銷量的絕對主力。
新能源領域是吉利需要發力的市場，2021年吉利供銷售出10.01萬輛新能源汽車，雖然同比增長明顯，但是與其他廠商相比還有些許差距。
隨着星越L混動版等車型的上市，吉利汽車有望在2022年再一次突破自我。
不難發現，部分車企未能完成年初的目標，歸根結底一是因為疫情以及缺芯的原因，導致車輛生產進度緩慢，特別是新能源車會更明顯。二是因為車企正在轉型途中，更有力的產品正在逐漸推出，教授預計2022年企業將會有更上一層樓的表現。