【有車以後 試駕】作為檸檬平台+咖啡智能平台下的首款轎跑SUV，哈弗H6S看起來也是相當戰鬥。當然，這樣轎跑SUV樣式的設計，其實早在WEY VV7 GT上我們已經見過了。那麼作為以緊湊型SUV常駐銷量冠軍哈弗H6衍生而來的車型，更偏向運動風格的哈弗H6S會有怎樣的表現呢？
哈弗H6S作為一款轎跑SUV，其整車外觀都進行了重新設計。以官方的描述來説，就是哈弗H6S採用了類鯊魚的仿生設計。
新車前臉的設計相當前衞，下方黑色的前中網採用了鏤空的亮黑色飾板，看起來相當戰鬥。前中網上方還加入了橙色的進氣飾板，不過它僅起到裝飾作用。前中網下方為一塊類碳纖維紋路的飾板，下進氣格柵也加入了橙色飾條進行裝飾。前大燈造型與哈弗H6保持一致，下方霧燈區域黑色飾板造型也與哈弗H6有所區別。
車身側面，我們可以看到哈弗H6S轎跑SUV整體的造型設計與WEY VV7 GT非常相似，都是採用C柱以後開始溜背，保證了後排乘客的頭部空間。車身整個線條肌理與哈弗H6基本保持一致。雖然哈弗H6S是一台轎跑SUV，但它卻加入了寬大的黑色輪眉，又有一絲CROSS版車型的風格。
側裙部分也加入了一些專屬小細節，比如橙色的側裙飾條，以及鯊魚鰭樣式的導流槽設計，相當有運動感。
我們試駕的這台哈弗H6S混動版車型輪轂採用亮黑色配色，並搭載了一台固鉑的EVOLUTION CTT輪胎，這是一款主打幹濕地抓地力併兼顧靜音性和舒適性的輪胎，輪胎規格為235/55 R19。
哈弗H6S車尾造型看起來圓融飽滿，車頂以及車尾的雙尾翼設計，看起來非常戰鬥。尾燈也採用了全新的設計，兩個尾燈由一條仿碳纖維紋路飾板進行相連。下方粗獷的黑色保險槓黑色護板加入了兩個排氣裝飾板，並採用橙色飾條進行裝飾。正真的排氣採用了隱藏式設計，這對於一台以運動、性能為基調的車來説，在運動性能方面的展示稍顯不足。
內飾既熟悉又“陌生”
哈弗H6S的整體內飾設計與哈弗H6保持一致，比如與哈弗H6造型相同的三輻式多功能方向盤、貫通式的中控造型、10.25英寸全液晶儀表、12.3英寸多媒體中控屏、旋鈕式換擋等，都與哈弗H6保持一致。唯一不同的是內飾用料，比如車門板以及中控都加入了仿碳纖維紋路的飾板以及大量的翻毛皮進行覆蓋，不僅提升了舒適性，而且看起來也更加運動。
10.25英寸全液晶儀表可顯示信息非常豐富，像地圖、車門未關提醒、安全帶未系提醒、油耗、剩餘里程、胎壓等都能顯示。同時搭配HUD抬頭顯示，進一步提升了車輛的駕駛便捷性。
哈弗H6S搭載了咖啡智能座艙系統GC-OS，高通8155芯片，為12.3英寸多媒體中控屏帶來了足夠強的硬件支持，同時功能也非常豐富。比如在線導航、在線音樂、語音控制、OTA升級等功能都有。
與此同時，得益於強悍的硬件實力，哈弗H6S在智能駕駛方面也有着非常出色的表現。像車道保持、全速域自適應巡航、盲區檢測、智能躲閃、透明底盤、疲勞監測等功能它都具備。
內飾方面，哈弗H6S與哈弗H6最大的區別就是，前後排均採用了一體式運動風格的座椅，並全部採用Alcantara和皮革進行包裹。同時，車衣靠背還加入了綠色的HAVAL刺繡，安全帶也全部採用綠色，相當有戰鬥氣息。為了保持車內設計的統一，後排中央並未配備頭枕，乘客舒適度有所下降。
後備廂空間方面，雖然哈弗H6S混動版車型在後座以及後備廂下增加了電池倉，由於取消了備胎，因此哈弗H6S後備廂空間大小相比燃油版車型並沒有進行縮減。不過相比哈弗H6，哈弗H6S溜背的造型設計，在高度方面有所縮減。
哈弗H6S後排座椅靠背依舊支持按比例放倒，且放倒後可實現全平，後備廂可拓展性以及實用性依舊非常出色。
DHT混動系統初體驗
我們此次的哈弗H6S試駕車是一台搭載了檸檬DHT混合動力系統的車型，這也是我第一次體驗DHT混動系統。首先我們來簡單瞭解一下檸檬混動DHT，這套系統可以説是HEV和PHEV的結合體，它既能純電行駛，同時它也具備混合動力車型的動力輸出模式，比如EV純電動行駛、發動機驅動發電機為電動機提供電能的串聯模式、滿足性能需求的發動機與電動機一同工作的並聯模式以及高速路段發動機直接驅動的模式等等，這些模式都是系統自動識別並進行切換。無論是性能、動力平順性還是燃油經濟性，DHT混動系統都行進了很好地兼顧。
哈弗H6S混動版車型採用的是1.5T+雙電動機混合動力系統的組合，這套系統綜合功率可以達到243Ps，綜合扭矩為530N·m，同時由於GM/TM雙電機的加入，其與定軸式變速箱共同組成了混合動力專用變速箱（DHT）。此外，哈弗H6S還擁有2.0T汽油版車型可選，其發動機最大功率為210Ps，最大扭矩為325N·m，與之匹配的是長城第二代7速雙離合變速箱。此外，汽油版車型還有四驅版車型可選，並擁有標準、運動、經濟、雪地、沙地、越野以及賽道這7種駕駛模式，在賽道模式下，電子排氣閥門也會自動打開。
看起來哈弗H6S混動版車型動力參數非常出色，不過在實際駕駛過程中，這套系統並沒有在加速性能方面給我帶來太大的驚喜，反而在平順性方面表現非常出色。無論是電動機驅動，還是發動機介入等等，如果不是聽到發動機工作的聲音，你很難確定發動機是什麼時候進行介入。而且這套混動系統的兩擋變速，在換擋過程中的動靜也很難察覺，整體駕駛感受與CVT無級變速箱非常相似。
雖然它在加速方面沒有太強烈的感受，但得益於出色的動力儲備 ，哈弗H6S混動版車型的再加速能力非常出色。無論是城市超車還是高速超車，都非常有信心。
哈弗H6S車內靜謐性表現在同級別車型中表現也是可圈可點的，在低速行駛時，EV純電模式行駛起來非常安靜。不過在發動機介入（發電或驅動）時，還是能夠很明顯地察覺到。在高速行駛時，以120km/h為例，車內依舊可以以正常的聲音進行交流，這點就要比許多日系品牌車型強了不少。
底盤方面，哈弗H6S採用的是前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，整體調校更偏舒適性，日常駕駛過彎時車身支撐性還是足夠的，不過在像賽道這樣的地方，激烈駕駛下的哈弗H6S的支撐性還是略顯不足。日常駕駛時，懸掛對路面振動以及顛簸過濾得非常徹底，而且懸掛回彈非常乾脆，車內不會出現多餘的動作。
轉向系統方面，雖然方向盤提供三種模式，不過即便是在運動模式下，方向盤轉向依舊非常輕盈。在運動模式下，方向盤、油門以及車身響應速度會相對快一些，日常駕駛還是有一定的駕駛樂趣。
寫在最後哈弗H6S一款銷量冠軍的衍生產品，它的定位更明確，相比哈弗H6來説，它擁有更運動的外觀、內飾、機械部分的設定，而這些設定也絕對符合年輕消費者的胃口。雖然哈弗H6S還未正式上市，不過從此前13.89-16.49萬元的預售區間來看，這台擁有檸檬DHT+咖啡智能座艙的轎跑SUV，絕對是一款值得推薦的高性價性能車。