問題解析：
比如柳機打造的「LJO-1.5T」發動機仍舊採用多點電噴技術，這是一種把噴油嘴佈局在進氣歧管上，在靠近進氣門的位置噴油的技術；由於空間的限制而不得不降低噴油壓力，以3.0bar左右的壓力噴油，無法實現燃油的理想霧化效果，蒸發性能與燃燒效率都無法很理想，説白了就是扭矩會偏低。
LJO-1.5T的動力儲備僅為108kw/250N·m，功率要比目前同排量最高水平低接近30kw，折算為公制馬力差值高達40PS；而每馬力都會有75kg-1m/1s的驅動力，算一算差距有多大吧。
扭矩250牛米也是有些偏低了，最高標準是300N·m；不過只要最大扭矩能在很寬的範圍內持續輸出，功率也是不應該這麼低的。造成低功率的原因是這台機器的峯值只能在2200~3400rpm區間輸出，轉速稍高一些扭矩就會開始下滑了。
所以這台機器的實際表現很一般，適合的車型充其量是緊湊級轎車或偏小型的SUV，但寶駿最高用到準大型跨界SUV-RC6上；結果則因平庸的性能和偏高的油耗，而成為月銷幾百台的冷門車。
不過寶駿RC-5W還是可以考慮的，畢竟車身尺寸只有4685*1806*1485、軸距2700mm的標準，整備質量也低至1420kg；推重比還算合理，百公里加速可以達到10秒左右，這也算是十萬以下性能不錯的旅行車了。
（增壓版本指導價為9.79-11.28萬，綜合優惠2萬左右才值得考慮）
【CVT·無級變速器】的缺點也比較突出，這種機器的換擋結構很特殊，發動機驅動的是變速箱的錐形輪，錐輪推動與其貼合的鋼帶，再推動從動錐輪轉動而輸出動力。
這種傳動方式依靠的是錐輪鋼帶之間的滾動摩擦，而任何物體的摩擦都存在磨損的問題；也就是説這種變速箱的核心結構使用壽命比較短，是最不適合旅行車和營運車型的選項。但好在選擇這台車的消費者更多是用於代步，如果年均行駛里程僅在一萬公里左右的話，CVT在平均換車週期內還是可以勝任的。
假設滿足上述里程數標準，要面對的問題就只剩下「低温保護」了；由於變速箱油在低温環境中的流動性比較差，冬季冷啓動時無法及時對鋼帶形成有效潤滑，所以必須啓動後通過暖温器加熱變速箱油，温度達標後才能正常加速升檔。（時間短則一分鐘左右·長則十分鐘，以温度標準決定）
這就是寶駿汽車目前最能拿出手的一套組合了，發動機的水平着實一般，變速箱相比AT和濕式雙離合也有差距。所以寶駿仍舊只適合打造10萬以內的代步汽車，RC-5W恰巧符合這一標準，所以這台車值得選擇。
特殊選項：指導價7.28-9.08萬的版本裝備「LAR-1.5L」自然吸氣發動機，動力儲備為73kw/143N·m，變速箱匹配6擋手動和CVT。這一版本的發動機與五菱宏光屬於同一標準，水平真的是相當的一般；至於自動版也絕對沒有指導價的價值，因為這種機器的傳動損耗本就偏大，配合LAR的動力體驗會比手動版還要差一些。
所以自然吸氣版本也要有2萬左右的下調，否則選擇這台車就不如考慮逸動PLUS或者MG6這兩台轎車，需要大空間則可以考慮哈弗M6、宋Pro、哈弗H6等SUV了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發佈
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