從2021年開始，教授在新勢力銷量榜單裏就陸續看到了一些有趣的現象，榜單中總是會出現一些“不速之客”，比如埃安、極氪等。隨着1-4月純電動總銷量成績的出爐，埃安登頂的畫面更是讓人不得不重視這一格局的變化。
可能有朋友會好奇理想去哪了，理想屬於增程混動，所以不在這個榜單內。
同時，面對如此出色的銷量表現，有不少人認為現有的“蔚小理”，應該稱之為“埃小蔚”才對。但同時也有另一種聲音——埃安屬於國有控股企業廣汽集團的子公司，怎麼可以歸入新勢力陣營呢？
仔細琢磨下這兩種説法都有一定道理，但在教授看來，“新勢力”只是一個相對用詞，但並非絕對用詞。如果你僅僅把“新勢力”理解為蔚來、小鵬、理想、零跑等這類全新誕生的品牌，那可能就有些狹隘了。
所謂新勢力造車，首先是造車思維區別於傳統車企，以互聯網作為依託，以三電技術作為核心，誕生出與傳統燃油車體驗截然不同的車型。而評估是否是新勢力造車的重點，就在這個“新”字上。前面提到的純電動榜首位置的埃安，能否被稱之為新勢力，也重點在這個“新”字上。
埃安能否算是新勢力？
各大傳統車企都在想盡辦法打造自己的新品牌，埃安登上新勢力銷量榜單後，勢必會有更多的轉型新車企陸續進入。因此也可以借這個機會，以埃安為典型例子，看要“新”到何種程度，才能稱之為新勢力。
眾多“新”要素中，教授認為最重要的就是有沒有新技術和新思維，科技創新實力夠不夠強大。埃安在EV領域擁有全球GEP 2.0純電專屬平台以及彈匣電池等這樣領先、具有開創性的技術；在ICV領域，埃安擁有全自研智能網聯繫統（ADiGO 4.0智駕互聯生態系統）。
在智能駕駛領域，埃安也堅持自研，在2020年就成為全球首個實現L3智能駕駛的品牌，並且計劃在2023年實現L4級別自動駕駛。除此之外，廣汽埃安在5G車聯網、V2X車路協同、平台&大數據等等前沿領域，也是全面發力。
然後新勢力還有很大的一個共性，那就是品牌要年輕，形象也要年輕。從這方面來説，埃安品牌誕生於2018年，2020年埃安品牌開始獨立運營，明確了高端智能純電動車的品牌定位，作為一家成立不到5年時間的新勢力車企，埃安已實現銷量年複合增長率超123%，衝進主流消費市場前三，並築起自身強勁護城河，擁有五大維度創新變革，“埃安速度”背後彰顯其高成長性。
銷售和營銷模式，廣汽埃安也完全區別於傳統車企，線上、線下結合，傳統模式和直營模式並存，首創25hours理念融入體驗中心。
而且在營銷方面，埃安也擁有領先行業的品牌發展意識，與時俱進，貼近年輕人的生活方式，非常具有想象力。比如2022年初在元宇宙概念大火的時候，舉辦了AION LX Plus元宇宙上市發佈會，引發全網年輕人的高度關注。這一系列的打法，和很多新勢力品牌有顯著的共性。
另外還有就是體制，雖然埃安脱胎於國企，但埃安一直在進行混合所有制改革，創立了獨有的“埃安模式”，積極引入社會資本，根據今年3月17日的廣汽集團發佈公告來看，廣汽埃安已經完成了25.66億元的融資。除了社會資本之外，埃安獨有的體制凝聚了汽車、互聯網、智能新能源、營銷等多方面的人才和專家，保證了埃安嶄新的基因。
所以在教授看來，無論從哪個方面，埃安都可以算作新勢力，甚至比部分新勢力還有“新勢力”。
為何説埃安的模式很強？
前面也提到過，未來勢必會有更多的傳統車企加入到“新勢力”陣容中，這是一種趨勢。只要能推陳出“新”，以後的汽車市場格局會有很大的變化。而埃安作為先頭兵，教授認為它的模式具備很大的優勢，這種優勢不僅僅是相較於傳統而言，和目前市面上其它新勢力品牌相比，它也有很多領先之處。
相較於傳統車企，埃安模式下的埃安品牌，可以突破傳統車企一些限制，大膽嘗試新的銷售模式、研發模式。從品牌上來看，埃安在消費者心中已經樹立了良好的科技形象，而在技術上，埃安擁有非常全面的科技創新，例如三大原創電池、星靈架構、G-OS座艙等等，埃安更是行業中為數不多在EV和ICV領域都能取得領先的品牌。
而和其它新勢力相比，廣汽埃安又繼承了傳統車企和國資體制的優勢，對於很多新勢力來説，生產資質、生產工廠、品控，都是那些從0開始車企要面臨的痛點和難點，而這些對於埃安來説，可以直接跳過，起點就高過了絕大多數的新勢力品牌。
另外不可忽視的就是供應鏈資源，依託廣汽集團，埃安與生俱來的全球供應鏈優勢，和供應商合作開發的過程更是輕車熟路，這樣會帶來相當顯著的優勢。比如埃安在從供應商採購時，價格會更有優勢，也能優先獲得最先進的技術，供給也更有保障。
從去年開始，汽車行業一直缺芯，而且2022年3月下旬，受疫情影響，汽車供應鏈、生產製造以及物流運輸等等環節都受到了衝擊，所以4月份國內產銷量下滑非常明顯，新勢力品牌很多都出現了環比大幅度下降。隨後教授仔細看了下埃安銷量的表現，4月份銷量達到了10212輛，第一季度總銷量達到了55086輛，是新勢力智能純電陣營中唯一季度銷量突破5萬大關的品牌。而且在2021年，埃安全年累計銷量也超過了12萬輛。這其實不僅僅是埃安產品力出色，品牌號召力強，和背後的強大的供應體系也有重要的關係。
很多新勢力品牌都是“一條腿走路”，產品過於單一，根本無法對主流市場、主流消費羣體給予覆蓋，而埃安則沒有這樣的苦惱。首先埃安可以共享廣汽集團多年來對市場的瞭解與經驗，這相當於踩在了巨人的肩膀上，可以迅速摸清市場需求，依託強力的研發團隊和生產能力，可以快速、提前地佈局主流細分市場，形成完善的產品矩陣。
總結：所以我們不難發現，無論是從技術、設計、研發生產還是市場營銷等方面來看，廣汽埃安都可以算是新勢力，甚至可以説廣汽埃安才是新勢力該有的樣子，並且埃安模式在多方面還具有很強的優越性，這也就難怪廣汽埃安入場雖然不是最早的，但卻能很快成為新勢力的排頭兵了。