8月9日，乘聯會發布數據，雖然7月新能源乘用車因淡季因素影響，零售銷量48.6萬輛環比下降8.5%，但7月的新能源乘用車廠商批發銷量56.4萬輛，跟去年增速相比，123.7%的增速不減。由於新能源乘用車銷情火爆，該機構調高全年預測50萬輛到600萬輛，並表示四季度初仍可能調高預測。
值得注意的是，面臨國產品牌新能源汽車的“圍剿”，特斯拉中國今年7月銷量環比暴跌64.2%，零售市場份額降至1.7%，同比下降2.2個百分點。乘聯會方面也預計，未來隨着燃油車保有量劇烈萎縮，對電動車實施徵税將成為必然。
四季度預期或繼續調高
乘聯會數據顯示，7月新能源乘用車零售銷量48.6萬輛，同比增長117.3%，環比下降8.5%，1-7月形成“W型”走勢。1-7月新能源乘用車國內零售273.3萬輛，同比增長121.5%。不過，在新能源乘用車批發部分，按照前6月新能源乘用車批發246.6萬輛，同比增長122.8%。隨着7月的新能源乘用車廠商批發銷量56.4萬輛，增長123.7%的增速不減。
值得一提的是，7月新能源乘用車銷售持續火熱較為不易，其銷售面臨兩方面衝擊。首先是今年6月1日開始實施的燃油車車購税減半政策。不過，從實施兩個月的情況來看，新能源車市場增長並未受到衝擊，6-7月新能源車仍全面實現強勢增長。
另一因素即為7-8月曆來為汽車銷售淡季。不過，乘聯會方面表示，剔除特斯拉擴產的特殊因素，7月的新能源乘用車環比6月仍有增長，沒有體現出車市應有的季節性回落，説明車市總體增長特徵是需求強於供給，正常季節規律暫時失靈。
特斯拉市場份額下滑
乘聯會數據還顯示，7月新能源車國內零售滲透率26.7%，較2021年7月14.8%的滲透率提升11.9個百分點。其中，7月自主品牌中的新能源車滲透率51.7%，豪華車中的新能源車滲透率8.7%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%。
其中，7月自主品牌大幅度擠壓其他板塊。7月主流自主品牌新能源車零售份額73%，同比增加9個百分點；而合資品牌新能源車份額為6.5%，同比下降0.9個百分點；新勢力份額則為16.5%，同比下降4.6個百分點；而特斯拉份額1.7%，同比下降2.2個百分點。
數據顯示，7月特斯拉中國汽車銷量2.82萬輛，較上月銷量7.89萬輛環比下降64.2%。業內人士分析認為，其銷量下滑一方面是受到了產能的影響，另一方面是在自主車企集體發力的背景下，新品迭出，勢必會對特斯拉佔據的細分市場進行衝擊，而這也充分反映了新能源汽車市場的競爭之激烈。
此前有消息稱，特斯拉上海工廠7月份正在進行改造，只進行了部分運營。根據特斯拉近日發佈的第二季度財報顯示，上海工廠在近期完成了產能升級，年產能超過了75萬輛，是特斯拉目前產能最高的超級工廠。
乘用車出口成亮點
乘聯會公佈的數據另有一亮點值得關注。數據顯示，7月乘聯會統計口徑下的乘用車出口22.6萬輛，同比增長76%，環比增長19%。其中，7月新能源乘用車出口4.9萬輛，佔出口總量的21.8%。
具體來看，7月特斯拉中國出口19756輛、上汽乘用車的新能源出口13413輛，東風易捷特出口新能源車6103輛。比亞迪、哪吒汽車、吉利汽車、長城汽車、愛馳汽車、奇瑞汽車、江淮汽車等，也分別向海外市場出口了部分新能源車型。乘聯會方面表示，目前在推動新能源汽車出口方面，造車新勢力的動作更為突出，包括創維汽車、威馬汽車等在內的新勢力企業，均在加大出口力度。
事實上，近幾個月銷量均達“10萬+”的比亞迪正在積極推進國際化。7月21日，比亞迪宣佈進入日本乘用車市場，首批車型包括元Plus、海豚和海豹；8月1日，比亞迪與歐洲經銷商集團Hedin Mobility合作，進軍瑞典和德國市場。10月，比亞迪將攜新能源乘用車矩陣亮相巴黎車展。
此前有消息稱，比亞迪將訂造多艘LNG雙燃料純汽車運輸船PCTC，預計2025年交付。華創證券預計，假設單艘年均運輸6次，6-8艘運輸船的年運輸量約為28-37萬輛，到2025年比亞迪汽車出口量有望達到30-50萬輛級別。
完善電價制度
徵税是必然
不過也有機構認為，新能源汽車銷售未來面臨多重壓力，包括電價機制完善、徵税以及車輛自身價格因素。
根據統計，2019年國內居民電價，在可獲得數據的28個國家中位列倒數第二，平均每度是0.542元。與國際上其他國家相比，我國居民電價偏低，工商業電價偏高。
乘聯會表示，估計國家下一步將要完善居民階梯電價制度，逐步緩解電價交叉補貼，使電力價格更好地反映供電成本，還原電力的商品屬性，形成更加充分反映用電成本、供求關係和資源稀缺程度的居民電價機制。
另外，隨着新能源汽車滲透率日益提升，燃油車市場已經受到明顯擠壓。近期瑞士政府表示，由於近年來來自傳統燃油汽車的税收減少，該國計劃對以電力和其他替代能源為動力的車輛徵收新税，以此來幫助填補道路建設和維護方面的資金缺口。
乘聯會方面也預計，未來燃油車保有量劇烈萎縮後，國家税收的缺口仍將需要電動車税收體系的支撐。電動車的購買和使用階段，乃至報廢環節的徵税是必然趨勢。
而今年以來，新能源車輛價格也出現普遍上漲，直接拉昇購車成本。國金證券汽車團隊表示，疫情反覆帶來的不確定性不斷衝擊汽車產業供應鏈，與此同時，動力電池原材料碳酸鋰價格一路飆升，電池級碳酸鋰價格從去年初的 6.8 萬元/噸上漲到如今的約 50 萬元/噸，翻了近8倍。在上游汽車產業鏈不穩定、原材料價格維持高位的條件下，多家新能源汽車廠商22年宣佈漲價。