8月9日，乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發佈數據顯示，今年7月乘用車市場零售量同比增長20.4%，是以往十年的次高增速。事實上，國內車市持續增長離不開新能源汽車市場的貢獻，今年7月零售量同比增長117.3%。而在新能源車狂奔下，自主品牌在車市中地位也穩步上升。
銷量持續高增速
數據顯示，今年前7個月國內乘用車市場零售量為1107.9萬輛，同比下降3.5%，同比減少41萬輛。其中，今年7月乘用車市場零售量達181.8萬輛，環比下降6.5%，同比增長20.4%，同比為以往十年的次高增速。據統計，今年前7個月車企產量為1238.6萬輛，同比增長11.8%。其中，7月乘用車產量達215.8萬輛，同比增長41.6%，環比下降2.2%。
乘聯會秘書長崔東樹表示，今年4月以後，物流和供應鏈的持續改善、出口的韌性、產業的復工、積極政策的疊加，有效促進車市增長。同時，各地4S店客户進店和成交都基本恢復正常，今年4月和5月因疫情遲滯的產能和需求在6-7月持續釋放。
值得一提的是，新能源汽車也為車市持續回暖的重要貢獻者之一。數據顯示，今年前7個月新能源乘用車批發量達303萬輛，同比增長123%；零售量為273.3萬輛，同比增長121.5%。其中，今年7月新能源乘用車批發銷量為56.4萬輛，同比增長123.7%；零售銷量為48.6萬輛，同比增長117.3%。
“燃油車購置税減半政策下，新能源車不僅未受影響，環比增速更超過預期。”崔東樹表示，油價上漲而電價穩定，也間接讓電動車訂單表現火爆。“7月新能源汽車與燃油車銷量環比走勢均受益政策拉動，客户訂單飽滿改變了往年淡季規律。”他表示。
從市場車型結構來看，今年7月“A00+A0”級經濟型電動車銷量繼續攀升。數據顯示，今年7月A00級車型批發銷量達13萬輛，環比增長11%，佔純電動乘用車銷量份額的30%；A0級車型批發銷量為8.9萬輛，佔純電動乘用車銷量份額的21%；A級車型則佔純電動乘用車銷量份額的27%。
基於新能源車銷量穩步上升，乘聯會方面表示，謹慎來看目前需要調高新能源乘用車銷量預測至600萬輛，此前乘聯會方面的預測為550萬輛。崔東樹認為，今年四季度初，乘聯會還有可能調高預測數值。
自主品牌滲透率領漲
銷量走高的同時，新能源汽車滲透率也不斷提升。數據顯示，今年7月新能源車廠商批發滲透率為26.4%，同比提升9.8個百分點。其中，自主品牌新能源車型滲透率高達45.9%；豪華車中的新能源車型滲透率為15.8%；主流合資品牌新能源車滲透率則僅為5.2%。在零售端，今年7月主流自主品牌新能源車零售份額達73%，同比增長9個百分點；合資品牌新能源汽車份額為6.5%，同比下降0.9個百分點。在零售端，今年7月自主品牌中的新能源車滲透率51.7%，豪華車中的新能源車滲透率8.7%，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%。
自主品牌新能源汽車滲透率“摘冠”，也帶動自主品牌在市場地位的提升。數據顯示，今年7月豪華車零售量為22萬輛，同比增長14%，環比下降28%；自主品牌零售量高達85萬輛，同比增長34%，環比增長4%；主流合資品牌零售量為74萬輛，同比增長10%，環比下降9%。今年7月，僅自主品牌在零售市場實現銷量同環比雙增長。
“目前油價持續高位，有利於新能源汽車銷量增長。新能源車市場仍將全面加速，尤其自主品牌經濟型電動車（A00級+A0級）將持續放量。乘聯會相關人士表示，同時新能源新車型持續推出覆蓋廣泛的價位段和產品特點，各主流廠商的推廣積極性處於高位，增程等插混車型在市場面的接受度也有所提升，帶來新能源的同比較大增量。在產品投放方面，隨着自主車企在新能源路線上的多線並舉，市場基盤持續擴大。
值得一提的是，今年7月批發銷量突破萬輛的車企為16家，同比增加11家，佔新能源乘用車總量的83.4%。其中，自主品牌車企更是挑起大梁。其中，在16家車企中，中國新能源車企佔據13家，排名前三的車企分別為比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車，批發量分別為16.22萬輛、5.93萬輛和3.2萬輛。此外，合資品牌中上汽大眾與一汽-大眾也躋身“萬輛俱樂部”名單。乘聯會相關人士透露：“主流合資品牌中‘南北’大眾滿血復活，新能源汽車批發量為2.77萬輛，佔據主流合資品牌銷量份額的62%，大眾汽車的電動化轉型戰略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發力。”
加速“出海”
國內車市熱銷的同時，汽車“出海”也持續升温。
數據顯示，今年7月乘聯會統計口徑下的乘用車出口量為（含整車與CKD）22.6萬輛，同比增長76%，環比增長19%。其中，7月自主品牌出口達到17.2萬輛，同比增長86%；合資與豪華品牌出口5.5萬輛，同比增長32%。
出口量暴增的背後，同樣離不開新能源汽車的貢獻。數據顯示，今年7月新能源車佔出口總量的21.8%，新能源乘用車出口量為4.9萬輛。其中，上汽乘用車新能源車型出口量達1.34萬輛、東風易捷特出口量為6103輛、比亞迪汽車出口量為4026輛、哪吒汽車出口量為1382輛、吉利汽車出口量為1261輛、長城汽車出口量為794輛。中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示：“中國新能源車型越來越多走出國門，隨着中國新能源車型在海外市場認可度持續提升以及服務網絡逐步完善，海外市場將成為新增長點。”
面對全球車市向新能源市場過渡，國內品牌也加大出海力度。今年7月，比亞迪宣佈進入日本乘用車市場，並公佈元PLUS、海豚和海豹三款即將在日本乘用車市場發售的車型。不僅日本市場，今年10月比亞迪位於瑞典和德國的多家門店也將正式開業。此外，廣汽埃安也在加速規劃新能源汽車“出海”。廣汽埃安總經理古惠南表示：“目前廣汽埃安需要面向海外市場研發新的車系，而大批量的出海將在未來兩年時間左右。2024年，埃安希望打造全新的高端車型全面打開海外市場。”
中信證券方面認為，目前全球各國正積極推出府補貼、降低關税等新能源汽車引導政策，為我國電動汽車“出海”提供黃金窗口期。預計2025年、2030年，我國車企海外銷量有望達到300萬輛和550萬輛，2030年我國電動汽車的海外銷量有望達到250萬輛。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢