毫無疑問，伴隨復工復產的力度加大和多地汽車消費刺激政策的推出，5月份的車消費市場正迅速回暖。而得益於飛速擴張的產品陣營、愈發成熟的年輕化舉措以及自身的穩固體系力，廣汽本田的5月銷量達到了69,298輛，實現了同比正增長1%，環比增長17.1%。
單純從增量上看，廣汽本田其實表現得並不突出，但相比諸多乘着這股消費熱潮而實現銷量反彈的車企，一貫以穩健走勢示人的廣汽本田反而很值得推敲。
當然，作為廣汽本田支柱性的產品，從車型級別的不斷完善到多種動力組合開花，開始全面佈局的轎車陣線，無疑是廣汽本田持穩的關鍵。
即便是上市已逾兩年的的雅閣，無論是面對混得如日中天的廣汽豐田八代凱美瑞，還是常年盤踞在銷量前列的大眾邁騰和帕薩特，銷量仍然幾度得到攀升。而在過去的5月，第十代雅閣實現銷量18,634輛，再次位列細分市場的前列。
更值得一提的是，作為本田混動家族的大當家，雅閣鋭·混動在面臨B級混動轎車愈發混亂的局面，非但沒受豐田凱美瑞混動和亞洲龍混動的影響，就連年前剛上市的大眾邁騰GTE都未曾對其形成實質性的傷害。整個5月，售出4,137輛的雅閣鋭·混動就佔據了雅閣車系總量的22.2%。
而在B級轎車車市場上大火力的輸出，同樣未讓廣汽本田對其他市場有所忽視。作為廣汽本田在中國A級轎車市場上的唯一選手，要讓凌派以一己之力去面對東風本田思域與享域構建的新陣容，並不算容易。但鑑於市場定位和區域優勢各不相同的客觀條件，新一代凌派5月的銷量依舊達到8,827輛，環比增長26.6%。
不可否認，如若以去年連續10個月銷量破萬的成績做參考，在“新車效應”的影響力逐漸式微下，新一代凌派的確開始迴歸到了正常水平。好在，隨着凌派鋭·混動於6月上市，得到新生力量注入的凌派車系或將得到質的飛躍。
一方面，混動車型的加入能使得原本處於入門級緊湊型車陣營的凌派，繼續向高定位看齊，以便對大眾速騰、本田思域形一定威脅。另一方面，由於市場對混動車型的接受度逐漸提升，搭載本田1.5L第三代i-MMD混動系統的凌派鋭·混動，可以從另一維度助長凌派車系的銷量走高。
與此同時，隨着第四代飛度的具體細節逐漸曝光，這款即將上市的小車，也將成為廣汽本田下半年最值得期待的新車。而從以往的市場貢獻來看，月均銷量能過萬的飛度勢必會繼續對廣汽本田的年銷目標帶去新的增量。
只是廣汽本田需要注意的是，當全新換代後的大眾Polo都開始在這一市場失寵時，那日益萎縮的小型車市場，不見得會令其重現現款飛度在此前創造出的高度。而這就意味着，全新飛度的到來必須有着足夠強大的實力和足以打動人心的定價區間。
寒流來襲，強者恆強。成軍20年以來，廣汽本田從雅閣開創了自己的偉大旅程，如今又以雅閣實現了再度重生。可以説，面對嚴峻車市及多變政策的考驗，“讓夢走得更遠”的廣汽本田營造出了自己節奏。而接下來，為了穩住現有的市場份額，廣汽本田亦將以皓影為起點，為此前並不完善的SUV矩陣再添活力。
僅在5月份，在皓影、新款冠道及2020款繽智三款SUV同步發力的情況下，廣汽本田的整個SUV陣線就已經取得了銷量30,628輛，環比增長29%的良好成績。具體到車型方面，上市僅數月的皓影單月銷量再創歷史新高，銷量突破13,271輛，環比增長5.5%，迅速成為了市場上為數不多能對CR-V形成威脅的車型。
至於新款的本田繽智，在小型SUV市場不斷被擠壓的前提下，於5月同樣實現銷量12,192輛，同比增長46.6%，環比也增長51.5%。
同時，作為廣汽本田SUV矩陣的旗艦車型，新款冠道在此次中期改款後，再次以豪華大5座的概念，取得了月銷5,165輛的成績。而2.0T版本的訂單數量大幅增加至整個車系的60%也預示着，煥然一新的冠道開始出現向豪華入門級SUV發起挑戰的趨勢。
總之，回望過去的半年裏，中國車市在疫情的制肘下，的確出現了市場