買日系為什麼非得買混動？其實這樣的答案非常簡單，因為世界上做得最好的油電混動系統就藏在日本製造商之中。在緊湊型SUV這個細分市場當中，做得更好的則是本田CR-V和它所搭載的i-MMD油電混動力系統。
相比於姍姍來遲的RAV4雙擎，鋭·混動這個銘牌在中國混動市場早已是名聲在外了，那麼CR-V為什麼非得買混動呢？其實這不僅僅是因為混動系統本身，同樣也因為它在整體性價比屬性上比燃油版更出眾。
具體落在單一款車型上，我們會推薦CR-V鋭·混動當中定位最低的2.0L兩驅淨速版。
在諸多車載配置方面，我們不難發現相比於僅比它便宜了幾千元的燃油版四驅頂配型號，它在主被動安全、輔助駕駛以及實用性價比方面其實都做得很好，甚至於像支持全速自適應巡航系統的主動安全系統與配置都已經出現在了這台最低配混動上。更重要的是，額外多出的整套電動總成，使得2.0L兩驅淨速版卻以區區幾千元的差價完全佔據了上風。而在這裏，我們就從車輛的主動安全系統，也就是高級輔助駕駛系統説起。
減掉非必要品，兩驅淨速版性價比很均衡
在這台混動版低配型號上，自適應巡航通過額外的一組攝像頭與傳感雷達，實現了被動安全系統的協調控制。若是白話一點來説，它現在可以讓你的CR-V自己管理車間距、保持安全車速，讓你在更復雜的路況下也可以實現系統託管，讓整個動態駕駛過程變得更加智能且安全。
在影像顯示系統當中，燃油版頂配型號的確比兩驅淨速版多出了盲區影像系統。但實際上，對於擁有駐車雷達與倒車影像的司機來説，大部分人都不會遇到明顯的盲區問題，也就是説這其實是一項增加購車成本的“非必需品”。
方向盤上，我們會發現兩驅淨速版身上明顯的不同點。儘管這裏提供的還是塑料方向盤，可是它無論是散熱性還是把控摩擦力都足夠顯著。而且比燃油頂配型號多出的換擋撥片，也不再是裝飾品，因為它將直接參與能量回收擋位調整，讓鋭·混動真正發揮自己的最高效能。
CR-V的換擋機構也是非常特殊的，它的高位樣式令人過目不忘，而且較為適宜的距離感反倒令其操作起來更便捷。此外，在進入到鋭·混動型號之後，這裏的擋把還將更換為全按鍵設計，其也會為混動車的駕駛帶來效率提升。
座椅設計上，兩驅淨速版提供的座椅還是織物。可本田一直以來在座椅包裹材料上的用心，讓這樣的織物座椅在包裹度、保温性、支撐效果上都格外出彩，它的乘坐體驗反饋已經比RAV4等車型更具代表性了。
照明系統成混動賣點，全天候硬派氣質
外觀設計上來説，儘管我們們看到的240TURBO CVT四驅豪華版與鋭·混動 CVT兩驅淨速版都提供全LED光源，可是混動型號卻提供了不同的燈腔樣式。
對比燃油頂配上繼續使用的金屬裝飾遠光燈樣式，兩驅淨速版將所有的遠近光照明系統都鋪展為了密集的LED顆粒，這使得CR-V開始變得更接近於商務轎車雅閣。而且它無論是否點亮，都會把整車的豪華檔次給展現出來。
通過這張細節圖我們不難發現，本田還將裝飾進氣格柵的鍍鉻金屬條嵌入到了大燈之中，這會讓它內部的線條、點面組合變得愈發飽滿。
大燈下方的保險槓留白區域內，我們看到了一個淺淺的C型開口，但更重要的是兩驅淨速版在這裏獲得了額外的補充照明系統，也就是霧燈。
五個矩形LED燈源顆粒在鍍鉻金屬上非常顯眼，它們提供着雨霧天氣下的霧燈照明，更大的照明範圍和更強的穿透度會讓CR-V在惡劣天氣中更顯從容。
若僅是從CR-V的側身觀察，相信很多人都更願意把它看作是一台全天候硬派SUV，而非標準的城市SUV。
其實本田本身的想法也是這樣的，足夠寬大的底盤包圍配合獨立的側裙護板，即便是混動系統會稍稍降低它的離地間隙，但多路況駕駛能力仍是有保障的。
在車輛的尾巴上，我們會找到更多證據來支撐它的多路況駕駛能力。覆蓋在保險槓上的銀色運動護板幾乎包裹了整個橫向面積，而保持相對獨立的扣板設計，能夠讓其在遭遇意外碰撞時保持結構完整度，以降低損失甚至是繼續完成駕駛任務。
固定齒比更好用，懸架減震很“城市”
i-MMD油電混動系統永遠是兩驅淨速版的核心競爭力，單從數據上看，其215Ps的綜合最大功率就已經比燃油版的193Ps更高。而且依靠雙固定齒比進行變速換擋的E-CVT，還能夠通過無需機械切換的模擬形式，在整個換擋過程中都顯得更為平順流暢。這也直接幫助CR-V鋭·混動 2.0L兩驅淨速版將自己的油耗控制在了5L/100km，這比燃油頂配型號低了足足1.7L。
至於説底盤懸架，由於CR-V還是偏重於家庭城市用車，所以其在調校上採用了“軟懸架、硬減震”。這種調校方式讓其在遭遇惡劣路況時會有一些小小的艙內抖動。可在鋪裝公路上，獲得電動助力與更多電控單元支持的CR-V，卻在穩定控制、轉向修正等等方面扮演着全能選手。再綜合我們上文中所提到的，CR-V鋭·混動2.0L兩驅淨速版在具體方面所展現的家族優勢，完美先生的形象也就由此被樹立起來了。