強大低扭
穩定四驅
差速鎖
這三點是越野車缺一不可的素質，就從這點分析途達為什麼從來不是一個合格的中端ORV。
日產途達四驅版指導價22.83-24.83萬（新款國⑥版），車身尺寸4882*1850*1835、軸距2850mm，尺寸等級屬於B+級SUV標準，不過外觀設計相當硬朗，實車視覺效果並沒有明顯的皮卡改型車的特徵（納瓦拉改）。然而簡陋的配置以及後鼓剎，再加上簡陋的內飾與粗糙的做工，這些因素還是鑑定了“身份”，但這並不是否定途達的核心因素。
途達的四驅系統是可圈可點的，因為裝備的是專業級越野-分時四驅系統，分動箱可有2.7倍扭矩放大倍率，後橋使用了預開關（手動開合）的牙嵌式差速鎖，這一系統在20~25萬之間的硬派SUV或準ORV中幾乎是最高水平。只能非常可惜，這套高水平的四驅系統匹配了極低水平的發動機，參數如下。
最大功率142kw（193馬力）
實際最大淨功率129kw（175馬力）
最大扭矩245N·m（4000轉爆發峯值隨即下滑）
僅看參數大部分人會認為這是一台1.5T一線水平的渦輪增壓發動機，因為馬力和扭矩正巧在這一範圍，只是渦輪增壓發動機的最大扭矩持續輸出轉速一般在1500~4000轉之間，這是越野有強大低扭的基礎。這台機器到4000轉才能發力，在低轉速區間扭矩必然會很小，脱困無力談何越野呢？
所以這台發動機看起來又不像1.5T，其型號為QR25型日產2.5L自然吸氣發動機，也就是哪台奇駿同款的多點電噴機頭；這台發動機用在10萬級的越野車上都不會體現出先進，其特點是動力差油耗高，20萬級的越野車裝備這種發動機，這就是一個“段子”。
新款牧遊俠受限於技術與排放升級要求的衝突，發動機（目前）只保留了1.9T柴油發動機。這台小排量發動機在符合國標準的前提下，最大馬力仍有163PS、峯值扭矩360N·m，並且可在2000-2500轉之間持續輸出。這一水平在同排量柴油機中屬優秀水平，最大扭矩發力轉速不夠高，但至少比途達（245N·m/4000轉）會理想很多，在4L模式中經過扭矩放大自然遊刃有餘。
牧遊俠的四驅系統同樣是簡單而可靠的分時四驅，分動箱可放大2.48倍扭矩，放大倍率雖然小一些但是扭矩基數大很多，所以對於性能仍舊不用擔心。後橋差速鎖是伊頓式電控差速鎖，指激活後在濕滑路面行駛過程中，兩側後輪因打滑出現轉速差後，輪速會在瞬間反饋數據使差速鎖激活鎖止；這種差速鎖不能手動開合，理論上用户體驗會比牙嵌式差速鎖差一些，然而均衡動力儲備與體驗的差異，毫無疑問是動力儲備的價值高太多。
牧遊俠-國⑥四驅版的指導價為21.28-23.58萬（標配後橋鎖），這台車與途達對比已經是兩種車型的車距。
牧遊俠-ORV，off road vehicle，釋義為越野車。
日達-OSUV，off road sport utility vehicle，釋義為能越野的實用性運動車。
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