熟悉摩托車的朋友一般都知道，在摩托車圈有着響噹噹的名號的KTM，這個品牌自1953年創立以來，來自於奧地利，強項是越野摩托，已經獲得過229個世界冠軍。因此KTM在摩托車越野界幾乎是統治的地位。
雖然專業是在兩輪摩托車，但在四輪汽車領域，KTM同樣有所涉獵。早在2008年的時候，KTM就通過組合達拉拉提供的底盤、奧迪提供的EA8882.0T動力，推出了旗下的首款四輪汽車：KTMX-Bow。
只是因為這款車配置太過簡陋：沒有空調、沒有收音機，造型太過怪異、酷似卡丁車、沒有車頂，且經常限量。所以這款車即便在08年的時候做到零百加速僅需3.9秒，但它在市場上的知名度也還是很小。
或許這讓在摩托界聲名赫赫的KTM感覺很是不爽，不過在近期，KTM終於打算好好改造這款車，並亮相了KTMX-BOW的完全體進化版——KTMX-BOWGTX的官圖，想要藉此摒棄掉原車“賽道卡丁車”、“四輪摩托車”的稱號。苦等12年才大改一次，KTMX-Bow究竟變成了什麼模樣呢？下面疆哥帶大家來了解一下。
首先新車最顯眼的地方在於它終於長成了超跑的模樣，具體到細節上就是新車的車身線條在變得柔和之餘，還依舊兼具鋒利，不再像之前那樣赤裸粗獷簡陋。而車上的燈具則統一換裝成了窄條式設計，看上去協調了不少。
當然，最重要的是是新車終於像之前的特別版KTMX-BowGT4一樣，配上了類似的頂棚。雖然這個頂棚的出現，是通過犧牲之前的拉風車門來實現的，但和以往鎖車要帶走可拆卸方向盤，開車只能在晴天不能在雨天的情況比起來，新的KTMX-Bow還是進步了許多的。
而在車尾部分，新KTMX-Bow還配備了大尺寸的後擾流板和擴散器，帶來的視覺衝擊力直接提升了數個量級，賽道風格滿滿。
不過KTM也深知只靠拉風外觀是遠遠不夠的，因此在動力方面，它也同樣進行了調整。新車繼續使用奧迪發動機的，但卻由之前的EA8884缸2.0T發動機升級成了市面上唯一的5缸2.5T發動機。
這款發動機在經過KTM設計師的重新調校之後，它的最大馬力從原來的四百匹變成了現在的六百多匹，暴增了兩百多匹。這樣一個動力數據，在百萬超跑領域，基本上是一個堪稱無敵的存在。
並且得益於KTMX-BOWGTX全車採用了大面積的碳纖維材質和空氣動力學設計，因此它的重量將低於2200磅，這也使得該車會擁有十分誇張的推重比，每馬力的功率重量比將小於2.0千克。
雖然新車的回頭率不一定會有以前的高，但可以肯定的是，品牌力不算太弱KTMX-BOW。在設計和動力都得到完善加強之後，已經開始有一定的能力對保時捷、BBA等品牌佔據的百萬超跑市場進行衝擊了。
據悉，X-BowGTX預計將在2020年秋季參加SROGT2賽事，並且除了滿足賽事需求外，KTM也會將這台戰鬥氣息滿滿的X-BowGTX出售給普通消費者。屆時新車的技術細節和價格，疆哥將持續為大家關注。