【有車以後 新車】3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，共推出2款車型，官方指導價區間為29.5-31.5萬元。新車為摩卡的插電混動版本，搭載1.5T+2擋DHT混動系統，純電續航最高達到204km，雙電機性能版零百加速僅4.8秒，硬件數據非常給力。
摩卡是魏牌的旗艦車型，自去年上市以來月銷量基本穩定在5000輛左右，在一眾國產高端車型中名列前茅。與此同時，魏牌也是長城旗下率先開始混動化的品牌，全新的咖啡系列車型已有兩款標配長城自研2擋DHT混動系統，而摩卡先期僅推出2.0T+9DCT的純燃油版本，消費者也十分期待用車成本更低的混動車型。
此次上市的摩卡DHT-PHEV首發了長城基於DHT系統打造的長續航插電混動總成。有別於長城此前的PHEV車型，新車的饋電油耗明顯更低，官方稱饋電狀態下百公里油耗僅5.5L，這對於一款車重超2.1噸的中型SUV來説是一個非常亮眼的數據。
DHT系統對於駕駛體驗的提升同樣明顯。首先是動力儲備更為充足，摩卡DHT-PHEV的頂配版本配備前後雙電機，系統綜合功率355kW，峯值扭矩762N·m，前文提到百公里加速僅4.8秒，實際駕駛過程中能感受到全油門加速時推背感非常強烈，有開純電車的感覺。
其次是動力銜接很連貫，DHT變速器的模式切換過程不易察覺，行駛過程中只感覺十分輕快，在低中高速工況下都有順暢的加速體驗。
續航方面，摩卡DHT-PHEV標配39.67kWh的電池包，支持快充。單電機車型純電續航里程達到204km，綜合續航里程超1000km，並且全系兩款車型均支持在動力模式設置中選擇純電，僅使用電機驅動車輛，如果充電條件許可完全可以做到純電通勤，大大降低用車成本。
以上是摩卡DHT-PHEV相比純燃油版本的優點，在油價不斷上漲的趨勢下，消費者自然更樂於接受混動車型，而且長城自研的DHT混動系統的確提升了行駛品質。新車和同品牌其他的HEV混動車型相比，新能源車的身份帶來諸多政策優勢，例如免購置税、可上綠牌，在除北京外的限牌城市解決牌照問題。
再回顧一下摩卡DHT-PHEV的靜態表現。新車和燃油版摩卡共享外觀內飾設計，六邊形點陣式中網旗艦氣場十足，實車觀感非常大氣，豪華感到位，和競品相比更有商務氣質，符合大五座中型SUV目標受眾的審美喜好。
車身側面線條並沒有像同級別車型一樣板正，反倒保留魏牌一貫的運動風味，不顯得呆板；實拍車型配備雙電機性能版獨有的燻黑多幅式21英寸輪轂，讓運動感再進一步。車身尺寸方面，摩卡DHT-PHEV和燃油版摩卡完全一致，長寬高分別為4875×1960×1690mm，軸距為2915mm。
車尾左下角有PHEV標識，右後方翼子板上是充電口，這就是摩卡DHT-PHEV和燃油版在外觀上為數不多的區別。
進入車內，咖啡智能帶來的新鮮感非常抓人眼球，14.6英寸中控大屏成為視覺中心，下方的9英寸空調控制屏全系標配；別看9.2英寸全液晶儀表尺寸略小，其實儀表盤只是輔助，行車過程中大部分時間都注視前方的AR-HUD抬頭顯示（全系標配）。多屏聯動，搭配智能化水平頗高的語音交互功能，恍惚中以為坐進了“新勢力”純電車型裏。
長城系車型的做工用料一向是業內頂級水平，再加上咖啡系列的內飾設計風格和外觀非常統一，追求豪華感，所以摩卡DHT-PHEV內飾鍍鉻、真皮元素應用得非常廣泛，水晶擋把的出現也完全不顯違和，畢竟內飾整體透露出40萬級合資車型的質感。
摩卡DHT-PHEV的座椅乘坐質感也是國產第一梯隊，全系標配NAPPA真皮座椅，前排標配8向電動調節、4向腰託調節、通風、加熱、按摩等功能，填充物軟硬適中，坐上去感覺從頭到腳被安置得很妥帖，不輸合資大牌。
配置方面，兩款車型基本完全一致，僅有動力上的區別，編輯建議購買單電機版本，適合大多數人日常使用；雙電機版可選裝激光大燈和電磁懸掛，二者的選裝價均為5000元。
編輯總結摩卡DHT-PHEV既有保守的一面，也有擁抱變化的一面。在造型設計上，它還是遵循老派的豪華旗艦思路，大尺寸鍍鉻中網、大五座佈局、深棕色真皮+鍍鉻等等都是傳統意義上的豪車元素。與此同時，它的配置和動力又非常新派，咖啡智能平台讓魏牌新車煥然一新，1.5T發動機+2擋DHT變速器+接近40kWh的大電池，共同構成國內為數不多純電續航超200km的插電混動車型，至少這一技術路線足夠先進，未來也會有其他國產廠商做出同樣的嘗試，但它能否收穫市場的肯定，還有待時間的檢驗。