作為一款豪華品牌車型，除了知名度，整車品控，用料以及外觀設計之外，動力與變速箱的選擇更是尤為重要，就拿緊湊級豪華SUV而言，目前市場上在售的熱門車型有寶馬x1和奧迪Q3，而在二十多萬的這個價格裏，奧迪Q3的低配車型搭載的是1.4T的小渦輪增壓發動機，而從銷量上來看，1.4T車型的銷量佔比很少，幾乎是為了拉低入門價格而存在，而變速箱方面，奧迪Q3則搭載的是雙離合變速箱；然後是同級別的寶馬X1，從低配到高配動力上分成不同級別的調教，並且變速箱方面搭載的基本上都是雙離合變速箱，只有頂配車型配備了8檔手自一體變速箱。
那麼，從以上可以看出，在20-30萬級的緊湊級豪華SUV車型上，使用從低配到高配採用不同發動機調教與不同變速箱搭載的市場策略，那麼對於一款接近30萬元的豪華SUV而言，你受得了給你配備一台孱弱的低功率發動機與平淡無奇的雙離合變速箱嗎，儘管雙離合變速箱的換擋速度是它的優點，但是它所搭載的動力極限天花板也並不高啊，再快的換擋速度又能帶來什麼呢，也只能是在僅有的那點動力上得到更多一點的發揮。不僅如此，同級別的奧迪Q3與寶馬X1的燃油標準還是95號。
不可否認的是，20-30萬這一區間裏裏面消費者對於緊湊級豪華SUV的要求，應該是2.0T配合齒比中肯且穩定的AT變速箱。
所以，目前的寶馬X1與奧迪Q3顯然不太滿足市場給出的理想需求，不過從去年就開始國產的林肯冒險家就針對性的打開了這一市場，令人詫異的是，林肯冒險家雖然是最晚的市場叩門者，卻帶來了滿身的誠意，僅僅是全系標配的2.0T+8At的黃金動力組合就足夠打動大多正在猶豫的奧迪Q3與寶馬X1的準車主。什麼是全系標配，這就意味着，最低配的丐版車型就用上了2.0T+8At的動力組合，另外，即使是普通的92號粗糧就能滿足這台豪華SUV。
誠意不僅僅體現在動力組合方面，從整車尺寸方面，林肯冒險家4615*1887*1630mm的傲人尺寸也足足比同級別的寶馬X1與奧迪Q3足足大了一圈，其車身尺寸與實車氣場幾乎達到了與奧迪Q5與寶馬X3比肩的水平，再加上國人“以大為好”的喜好，林肯冒險家自然就顯得很有吸引力。
配置方面，即便是低配車型，林肯冒險家也是給足你該有的豪華體驗，全車真皮座椅，主副駕安全氣囊，前側氣囊，側安全氣囊，側安全氣簾膝部氣囊，胎壓檢測，主駕駛座椅記憶功能都有配備，同低配車型，在豪華體驗感方面，林肯冒險家顯然有着自身的過人之處。
最後，從銷量上來看，儘管林肯冒險家的銷量始終還達不到月銷過萬的水平，但是對於林肯而言，月銷量能夠達到五六千台的成績來説，已經是實現了自我突破，比起國產前的狀況，大家就能夠明白。那麼，如此狀態下的林肯冒險家勢必會對奧迪Q3與寶馬X造成一定的市場衝擊，畢竟這月銷五六千台的成績，有很大一部分就是從奧迪和寶馬手中搶過來的，長遠來看，如果寶馬奧迪仍不調整車型戰略，結合自身超高的性價比，冒險家的確有着有朝一日能夠逆襲銷量王的實力。