“五星”安全和18英寸車輪都來了，全球品質凡爾賽C5 X有多強

現在汽車行業裏最流行什麼？智能、純電動，還是自動駕駛？似乎都不是，因為這些幾年前就開始了，現在已處於發展期。要我説，現在汽車行業裏最流行的應該是“共創”。不過目前來看，真正做到的並不多。

東風雪鐵龍率先交卷，自凡爾賽C5 X推出以來，一直以“共創”擁抱用户，最近又帶來了自己的共創答案——18英寸車輪的選裝，並且是免費的。這意味着車主可以根據自己的喜好與需求，隨意選擇安裝18英寸或19英寸車輪。

雖然看上去只是一件小事，但從去年底收到用户反饋，到今年初將用户需求落地，只用了短短几個月，效率之高足見廠家的重視。

從另一方面來講，也説明東風雪鐵龍對於“共創”的理解，有了一個新高度。而幾乎在同一時間，我們再次聽到了凡爾賽C5 X在C-NCAP碰撞測試中獲得“五星”成績的消息，這一次同樣也邀請了部分車主朋友一起見證。那麼這一撞，我們又能看出哪些東西呢？

這個“五星”意料之中，畢竟是“凡爾賽”

作為一款擁有全球品質的車型，東風雪鐵龍在設計之初，便將凡爾賽C5 X駕乘者安全放在了首位，不僅要滿足中國C-NCAP和歐洲E-NCAP要求，同時還要滿足STELLANTIS集團制定的更高標準。

值得注意的是，這些安全上的執着並非“一時興起”，而是雪鐵龍百年品牌基因裏自帶的。

從1924年，雪鐵龍B10——歐洲第一輛全鋼車身轎車誕生，開啓世界汽車工業對新材料的運用革命；到1934年，史上第一款量產前驅車——雪鐵龍Traction Avant，首次採用承載式車身；再到1998年，富康成功完成“中國轎車”第一次碰撞安全性測試。

這些無不體現雪鐵龍品牌對於安全造車理念的重視，並且這些優良傳統也一直延續至今。

近些年來，東風雪鐵龍C5、C4L、C4世嘉、天逸C5 AIRCROSS等車型，均在C-NCAP碰撞測試中獲得了五星級安全評價，因此對於凡爾賽C5 X此次碰撞測試同樣取得“五星”成績，完全在我們意料之中。不過，對此還是有必要進行一些更詳細的解讀。

此次凡爾賽C5 X所進行的C-NCAP碰撞測試主要分為乘員保護、行人保護、主動安全三個方面。其中，最引人注目的乘員保護碰撞測試中，分別進行了正面100%重疊剛性壁障碰撞、側面碰撞、偏置40%重疊可變形壁障碰撞，從結果來看，凡爾賽C5 X撞出了高標準。

在容易發生追尾靜止車輛，或是撞擊建築、樹木等情況的正面100%碰撞測試中，凡爾賽C5 X憑藉大量使用的超強鋼，以及合理的能量吸收與分散設計，車輛A柱、B柱無任何形變，甚至車玻璃也沒有任何破裂，大大降低了乘客受傷的概率，發生一些小事故時，只用修車就好。

在十字路口兩車容易發生側碰情況的側面碰撞測試中，依靠B柱最高1500MPa強度熱成型鋼材，加上TWB激光拼焊工藝，以及底盤六橫六縱碰撞載荷傳遞路徑，有效降低了乘員受傷風險，並且碰撞後車門能正常解鎖，乘客能夠及時逃生，避免二次事故，如再次碰撞、火燒等危險情況對乘客造成的二次傷害。

在容易和對向行駛車輛發生碰撞的40%碰撞測試中，凡爾賽C5 X四層熱成型技術和A柱下部加強方案，配合全車超過80%的高強度鋼材的使用，以及合理的分散吸能結構，碰撞時能確保乘員艙的完整性，讓乘客不發生位移，進而讓安全氣囊、安全帶等發揮更有效作用，將乘客傷害降到最低。

除了乘員的被動安全保障，凡爾賽C5 X還進行了相關“行人保護”測試，主要考察車輛以40km/h碰撞行人時，車頭對行人頭部和腿部的有效保護性。看上去很簡單，實際難度非常大，其中涉及了複雜的標定工作、相應區域潰縮吸能功能設計等等，需要花費大量人力、財力。

不過凡爾賽C5 X依舊錶現出色，充分體現了以人為本的造車核心。

值得一提的是，在當下大家都更為重視的主動安全方面，凡爾賽C5 X保持着全球統一高水準，在測試ESC（緊急情況下車輛的穩定性表現）、CCR（車對車自動剎車能力）、VRU_Per（車對行人自動剎車能力）三個項目上，凡爾賽C5 X依靠支持主動預警/干預的L2.5 C-Pilot自動輔助駕駛系統，以及運用前攝像頭+毫米波雷達實現共同監測的AEBS3自動緊急制動系統，能夠在各種複雜路況以及嚴苛測試中，提前預判碰撞風險，並採取主動干預進行制動，將事故風險降至最低，防患於未然。

全球頂級標準帶來的品質，“凡爾賽”還有話説

凡爾賽C5 X在安全方面的高標準有目共睹，從乘員安全、到行人安全、到防患於未然的主動安全，都高度重視，展現了東風雪鐵龍先進安全造車理念，即便放眼全球也是領先水準。

不過，想要達到這樣的全球頂級高標準，造出一輛全球化的領先車型，需要深厚造車底藴給予支撐。在這方面，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X全球唯一的生產基地——神龍公司成都工廠發揮了重要作用。

作為東風集團和Stellantis集團的“全球新一代標杆工廠”，神龍公司成都工廠在衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大生產環節，都有着領先的製造工藝，並且採用Stellantis集團最先進的第三代EMP2高效模塊化平台，讓凡爾賽C5 X有了“靠得住”的全球品質。

例如在衝壓環節，自動高速機械衝壓生產線，最高節拍可達15次/分鐘，平均12次/分鐘，能在高效的生產效率下，保證車身鈑金生產的一致性；在焊裝環節，在高智能化、高節拍、高柔性的製作工藝幫助下，491台機器人能夠對全車5000多處焊點進行全自動智能焊接，大幅提高整車安全性能，並且在白車身幾何尺寸在線監測之下，帶激光測量頭的機器人能快速、高頻次對焊點進行拍照測量，防止不合格品流出。

不過相比之前的環節，生產過程中最關鍵的總裝環節，我認為才是最能體現神龍公司成都工廠擁有全球高品質的地方。

在這裏，工廠通過100%的全智能集配、車身底盤全自動合裝、關鍵裝配參數全過程監控和追溯管理，能夠將整車裝配的高品質實現落地。更重要的是，整車出廠前需經過19個專業檢查工位273項嚴格檢查，一台高品質車型順利誕生，便有了一個多重“保險”。

話雖如此，那最後的檢測到底有多複雜、嚴苛呢？

簡單來説，僅在外觀上就有包括車身、玻璃、輪轂、油漆等180多項傳統檢測，還有包括淋雨、電器功能、前束功能等你不太熟知的常規檢查，可以説任何一個車輛細節都有相應的檢測標準。

與此同時，神龍公司成都工廠還應對當下自動駕駛方面的需求，全新升級了ADAS標定台架及全新的初始化電檢設備，也就是説凡爾賽C5 X在出廠前，它的C-Pilot自動輔助駕駛系統、LCA變道輔助功能、限速信息提醒（SLI）功能、ACC全速自適應巡航，以及攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等軟硬件設備以及功能是否能正常使用，都會進行全方位檢測。

可能十多年前，不少國人還崇拜進口品質，但隨着國內工業的飛速發展，以及“中國製造2025”的戰略實施，“中國製造”早已是高標準的代名詞，而神龍公司成都工廠作為東風集團和Stellantis集團的“全球新一代標杆工廠”， 在Stellantis集團全球22家整車工廠對標中，十五次獲得綜合績效第一的評價；在東風集團15家整車工廠中，獲得“2018年最佳改善工廠”稱號，這樣的表現完全可以説是“中國製造，全球品質”的新生代表。

共創，是誠意，更可以是安全

有人説“共創”是廠家給予用户最好的回饋，也是一份真摯的誠意，但這一次凡爾賽C5 X進行的碰撞測試，還説明了“共創”更可以是安全。在這次試驗過程中，東風雪鐵龍還邀請了部分凡爾賽C5 X車主，來到現場觀摩碰撞試驗全過程。

其實在以往，這類碰撞測試一些廠家是相當避諱的，畢竟不可控因素太多，撞得好當然沒問題，一旦撞不好，不僅品牌形象會受影響，更會重挫車主自信。

然而，東風雪鐵龍就有這樣的信心，讓車主朋友近距離感受碰撞時的震撼，同時也看到了車輛碰撞後對於車內成員的約束和保護能力。

説到這裏，其實在雪鐵龍身上還發生過不少車主安全故事。例如在1962年，一次暗殺戴高樂總統的計劃中，總統座駕DS車身被子彈掃射，兩個輪胎也已爆裂，但是DS藉助液壓懸架依舊繼續前行，把總統安全送到了目的地。2008年“5·12”汶川地震期間，一輛遭受重創的凱旋轎車，在廢墟中埋了9天后，被車輛主人開到了東風雪鐵龍維修站，被網友稱為“史上最牛車”。

“從組織實施富康中華第一撞，到親臨現場見證凡爾賽C5 X全球首撞，東風雪鐵龍安心車、品質車薪火相傳，不斷在超越客户期待”，這是中國汽車工程學會汽車安全技術分會秘書長、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室汽車碰撞實驗室主任——張金換教授給予凡爾賽C5 X碰撞測試的高度平價。

其實不僅是這一次碰撞測試，一直以來，東風雪鐵龍對於安全的高標準以及自信，是刻在品牌基因裏的，對於用户的關懷、對品質的追求也始終沒變。

總結

雖然C-NCAP碰撞試驗只有一瞬間，但這一撞讓更多的人看到了凡爾賽C5 X的“五星”安全表現。更重要的是，這一撞，雪鐵龍品牌百年來在安全方面的領先造車經驗，以及凡爾賽C5 X的全球高安全標準、領先生產工藝，都很好地展示到了車主及無數消費者面前。

用這樣客觀、直觀的碰撞試驗展示安全，相比廠家自己去説凡爾賽C5 X安全，無疑更具説服力。我們也希望凝聚全球實力的凡爾賽C5 X，將安全理念方面的重視一直延續下去。