在東風雷諾倒下後，同為法系合資車的神龍汽車就成為了法系在華僅存的碩果，尤其是在經歷了前兩年的銷量低谷後，標緻、雪鐵龍的銷量正在回暖，數據顯示，神龍汽車9月銷量達到了1.4萬輛，1-9月累計銷量突破9萬輛，同比增長46%。
而為了提振士氣、創造聲勢，神龍汽車官方還在近日發佈了一張海報，稱其截止10月16日年累計銷量已達100600輛，超過2021全年銷量，已連續23個月同比正增長。
毋庸置疑，作為合資車企的神龍汽車無疑對國內市場還是十分重視的，雖然銷量屢屢受挫，但無論是標緻還是雪鐵龍都試圖在國內挽回敗局，而且正在成為現實。
但，10月17日的巴黎車展卻曝出了一個頗為敏感的消息，給正處在復甦階段的標緻雪鐵龍潑了一盆冷水。
公開報道顯示，Stellantis集團（由法國標緻雪鐵龍集團與菲亞特-克萊斯勒集團合併而成）首席執行官唐唯實(Carlos Tavares)當地時間10月17日在巴黎車展上表示，“如果我們推進現在採取的戰略，那麼我們就不需要在中國設廠。”他表示，公司可以將其歐美工廠製造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法·羅密歐。同時其還稱，該集團正考慮為標緻、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產”戰略。
事實上，今年早些時候，在宣佈Stellantis集團撤出Jeep工廠時，唐唯實用了同樣的詞彙，如今廣汽菲克Jeep也已停產數月，並已退出中國市場，眼下的Jeep只以進口的形式出現。
這也讓坊間認為，唐唯實的表態或許意味着該集團可能會停止標緻、雪鐵龍在國內市場的生產，讓剛剛見到復甦希望的神龍汽車再度陷入停產風波。
值得關注的是，在此前銷量和利潤雙下滑之時，神龍汽車高層則不止一次對外表示，PSA（標緻雪鐵龍集團）不會有退出中國市場的計劃，也不會有這樣的計劃。而PSA集團執行副總裁、中國區總裁奧立維也表示，PSA有超過兩百年的歷史，不會因為短時間的困難而退出中國市場。
而如今唐唯實的言論顯然和神龍汽車此前的表態有所出入，甚至自相矛盾。在筆者看來，唐唯實的説法或許不能代表神龍汽車的態度，但卻在一定程度上可以代表法方股東最新的想法，畢竟此一時彼一時。
不論唐唯實的想法是否能夠得到落實，一個不爭的事實則是以標緻和雪鐵龍為代表的法系車目前在國內市場依然承受着較大的市場壓力，雖然其9月份銷量再度上漲，1-9月累計銷量增幅明顯，但就絕對量而言依然處於弱勢地位，其銷量雖有增長，但是市佔率尚不足1%，月銷萬台的成績不過是一線合資品牌一款車型一個月的銷量。
同時，隨着新能源車滲透率迅速提升，中國品牌的市佔率也在不斷攀升，這在一定程度上會進一步擠壓法系車的生存空間。神龍汽車眼下的銷量反彈能夠持續多久，並不好説。
此外，還有一個不容忽視的情況是，過去幾年神龍汽車已經給母公司造成了數十億的虧損，而今年神龍也將實現“盈虧平衡”作為了一項重要衡量指標，足見無論是法方還是中方，都不想再讓神龍汽車拖累自身的發展。
顯然，當神龍汽車還沉浸在銷量復甦的喜悦以及正逐漸顯現的曙光中時，唐唯實在巴黎車展的言論無異於一顆重磅炸彈，不僅會讓神龍汽車再度陷入“停產”風波而且也會讓消費者心裏打鼓，畢竟誰都不想入手一款未來會停產的汽車。
寫在最後：
在《車界》看來，唐唯實的“輕資產”言論很可能尚未得到中方認可，神龍汽車雖有停產可能但也有涅槃重生、向上反轉的希望，無論結局如何，我們都將保持關注。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）