以往10萬的購車預算充其量只能買個代步車，動力操控方面並不會給人太多想象空間。但隨着國產造車勢力的進步，如今已經完全不是這種局面了。同樣是10萬的購車預算，在當下已經能收穫十分不俗的操控感，在十萬級緊湊型SUV市場馳騁已久的哈弗H6便是最好的例子之一。
當然，除了像哈弗H6這樣的“老炮”，近年來在這一價位的市場中也湧現了不少“後起之秀”，比如還不滿“兩週歲”的長安歐尚X7，上市一年累積銷量破十萬，這樣的成績也確實能跟哈弗H6“掰手腕”。今天便借動力和底盤這兩方面來對這兩款車型的操控進行解讀，看看它們究竟是有怎樣的魅力，才能夠始終在市場上保持着熱度。
動力總成：皆為1.5T+7DCT組合，紙面參數各有千秋
能夠在10萬級的車型上配備1.5T發動機與7速濕式雙離合變速器這樣的配置，顯然在動力方面，兩款車型都給足了自己的誠意。具體到參數方面，哈弗H6（二代）所搭載的這套動力總成最大功率達到了169馬力，最大扭矩達到了285N·m，同時具備行業領先的CVVL連續可變氣門升程技術和目前比較主流的缸內直噴技術。
整車的扭矩輸出是相對靠前的，當發動機轉速在1400rpm的時候即可爆發出285N·m的峯值扭矩，因此在低扭矩的時候，車輛能給出相當不錯的動力響應，整體的反應還是相當線性的。不過當行駛來到在中後段部分的時候，動力爆發的感覺會逐漸減少，整體的駕駛感會趨於“佛系”。
相比之下，長安歐尚X7則給人了另一種感覺。其搭載的這款發動機出自長安汽車歷經十年打造的藍鯨NE動力平台，曾獲得過“中國心十佳”發動機稱號，最大功率達到了178馬力，峯值扭矩為265N·m，同時具備350bar高壓缸內直噴系統，輕量化全鋁機體，雙可變正時系統等多項先進技術。
發動機在1450rpm到4500rpm的轉速區間能始終能保持265N·m的峯值扭矩輸出，範圍會比哈弗H6來的更廣一些，因此整個駕駛過程中的加速感會更為明顯，尤其在度過初期的起步加速階段後，中後段動力提升的感覺會更加強烈，會更容易受到喜歡駕駛感用户的青睞。
至於變速箱方面，兩款7速濕式雙離合變速箱均為自主研發，傳動效率分別達到了95%（哈弗H6）和94.3%（長安歐尚X7），皆為同級之中的頂尖水準。此外，換擋邏輯和平順性方面的表現也值得點贊。
哈弗H6（二代）變速箱
長安歐尚X7變速箱
底盤調教：多連桿式獨立懸架偏舒適，雙橫臂式獨立懸架重運動
除了直觀的動力表現，底盤調校也是影響行駛操控的一大主要因素，在底盤方面，兩款車的前懸架均採用了麥弗遜式的獨立懸架，區別主要在後懸架上。這部分哈弗H6（二代）採用了雙橫臂式獨立懸架，舒適感略差但行駛過程中的路感會更強。在快速轉向或者是變道這類情況，此時的車身沉重感會稍微有些明顯，不過影響也不是特別大。
而長安歐尚X7在後懸架部分選擇多連桿式獨立懸架，主要是以舒適的駕乘感受和穩定的操控為主。懸架整體的濾振性相當不錯，再加上柔性副車架的協助，即便是面對連續的顛簸坑窪路面，也不必擔心有過多的振動傳導至車內。方向盤也沒有特別沉重，還是比較輕盈的。
總結：
看完這兩部分，相信為何這兩款車型能夠持續保持市場地位的答案，也已經浮出水面了。“老炮”哈弗H6在動力方面始終保持着高水準發揮，底盤調校方面也繼續維持了自身的“強者”本色。而“新人”長安歐尚X7則是初來乍到，為了在激烈的市場競爭中率先出圈，在動力和底盤方面給自己提出了更為嚴苛的要求。從結果來看，這一步顯然是對的。如果你的購車預算在10萬左右，選擇哈弗H6不會錯，但選擇長安歐尚X7，會有更多意想不到的驚喜。