2020年4月28日，在國內眾多車企實現了復產復工的喜悦氣氛中，一汽豐田最後一輛第十四代皇冠下線，國產了十幾年擁有三代歷史的皇冠車型，便自此停產了。
唏噓也好，嘆惋也罷，此後的半年多時間裏，14代皇冠就如同從未存在過一樣，很少被人們所提起。不過想必皇冠的鐵桿粉絲們也沒料到，他們曾經最愛的豪華轎車，即將藉由漢蘭達的軀殼，重新出現在他們眼前。而當我們從TNGA漢蘭達的角度重新審視所謂CROWN KLUGER車型，便能發現一些非常有趣的事情。
眾所周知，漢蘭達車型是一款以承載式車身為基礎，擁有更高視野、更強通過性以及如轎車般舒適性的都市SUV，最早在日本上市。但是由於在日本本土和澳洲市場，Highlander一詞已經被現代特拉卡搶先註冊了，第一代在日本上市的"漢蘭達"便只能被迫改名為KLUGER（衍生自德語klüger，譯為聰明、智慧），後來的右舵版漢蘭達自然也就延用了KLUGER之名。
因此從車名背後隱藏着的歷史問題上看，KLUGER與Highlander車型就是實打實的孿生兄弟，即使如今KLUGER穿上了CROWN皇冠的"馬甲"，我們還是一眼就能認出它。當然，僅從車名入手分析新車確實有些難以服眾，那麼接下來我們就引入現有證據，來驗明KLUGER車型的正身。
首先從爆出的專利圖來看，CROWN KLUGER將採用與美版漢蘭達XSE車型相同的運動版外觀包圍，大面積的黑色橫向格柵使得新車前臉擁有更誇張的視覺效果，相比漢蘭達車型更加張揚。有趣的是，外觀專利圖中的KLUGER車型的車標輪廓，並不是豐田的牛頭車標造型，而是一個和皇冠車標極為吻合的多邊形。也就是説，一汽豐田版的新一代漢蘭達，或許會在車頭位置使用皇冠車標，這也坐實了CROWN KLUGER與漢蘭達的兄弟身份。
再觀察專利圖所給出的車輛尾部，即可發現KLUGER車尾部分使用的仍然是豐田車標。熟悉皇冠車型的朋友們這時一定就坐不住了，沒錯，車頭用皇冠標，車尾用豐田標的做法，與此前的國產皇冠別無二致，就是不知道這樣的車標組合放在KLUGER車型上，帶來的效果是否會受消費者認可，相信9月在淘寶搜索"皇冠車標"時，我們自然就會知曉答案了。
關於其內飾是否會像亞洲龍車型一樣有所升級，軸距和車身尺寸是否會做出微調，目前僅僅通過兩張圖片還很難看得出來，但根據一汽豐田生產亞洲龍車型的經驗來看，這樣的可能性是存在的。同樣，CROWN KLUGER會像天籟車型一樣，採取高低配不同的"陸放"與"KLUGER"兩個名字的可能性也是存在的。
而從最重要的平台上看，一汽豐田的這款CROWN KLUGER，使用的仍是與廣汽豐田漢蘭達相同的TNGA-K平台，也就是TNGA架構下的高端平台。同平台的產品除了孿生兄弟漢蘭達，還有亞洲龍、凱美瑞等等一系列車型，以及基於TNGA-K平台打造，剛剛問世的雷克薩斯NX，和採用了氫動力的縱置後驅豐田MIRAI。
因此在CROWN KLUGER車型上，使用TNGA-K平台最主要可説明兩件事。第一，我們和CROWN KLUGER車型今後的消費者們，都無需對其產品質量、安全性、舒適性等問題有任何疑惑，因為其車型品質在同級別中絕對不差。
第2， 我們也無須對其動力和操控有過多幻想，因為有着2.5L混動系統加身的CROWN KLUGER勢必會以舒適和節能為首要目標，而且對於CROWN KLUGER車型的潛在車主們來説，這一點或許並不是壞事。
如此算來，售價大約二十幾萬起，前期加價後三十萬起落地，擁有皇冠背書的CROWN KLUGER，可能並不會一飛沖天，但絕對不會做一條鹹魚。上市以後拿個同級別銷量前三甲，登上保值率排行榜，為皇冠SUV打出名聲來還是手到擒來的。
細心的讀者朋友們可能發現了，這裏我説的並不是為CROWN KLUGER車型打出名聲，而是為皇冠SUV打出名聲。這是因為在如今，豐田非常願意在旗下品牌中廣泛使用縱置後驅的平台，參考上文提到的逐漸嶄露頭角的諸多車型，高於CROWN KLUGER車型的皇冠SUV，也應該會是豐田順水推舟的產物之一。
而且以目前的產品佈局入手來看，由於新一代雷克薩斯RX的猶抱琵琶半遮面，以及RX採用橫置平台的天生競爭不利，豐田在50-80萬元的豪華中級SUV市場還有着一塊很大的空白。但與這種空缺相對應的，卻是消費者們對豐田品牌的承載式縱置豪華SUV產品的期待，這就給了豐田製造高於CROWN KLUGER車型的皇冠SUV的充分動機。
因此我們可以斷言，只要搭載3.5L混動系統或3.0T發動機（目前沒有）的豪華中型SUV——皇冠SUV正式推出，便能夠和飛行家、低配X5、途鋭等車型角一角力，豐田品牌也一定能在這場豪華中級SUV大戰中收穫潮水般的良好口碑與肯定。至於這樣的願景能否可以成為現實，就要看國內消費者對CROWN KLUGER車型的喜愛究竟有多熱烈了。