中大型SUV用户最在乎什麼?外形要夠霸氣,空間要夠寬敞,這是最基礎的需求,在這些方面大眾途昂做得挺好。相比之下,福特探險者只能算是及格水平,至少看起來,並不能讓人一眼就相中。不過,即將到來的新款福特探險者似乎要一改往日的中庸氣質,外形、內飾向剛剛發佈的福特蒙迪歐看齊,採用全新造型,尤其是內飾方面用上了大聯屏,科技感十足。那麼換新之後的福特探險者有能力贏過途昂,在銷量上有突破嗎?
換上貫穿式大屏,科技感向“新勢力”看齊?福特探險者誕生時間較早,但直到第五代車型才於2013年以進口身份在國內銷售,2019年推出了第六代車型,並由長安福特進行國產。
【新款探險者】
國產後的福特探險者身材魁梧,氣場十足,很有美系車特有的霸氣。但是關於探險者六邊形的鍍鉻中網,一些用户覺得還是有些呆板,至少沒有大眾途昂那麼吸引人。
【新款探險者】
【新款探險者】
新款探險者在外形方面做出了調整,整體風格雖然沒有像福特蒙迪歐完全運動化,但相比此前已經有很大進步,用上了時下流行的貫穿式LED日行燈,夜間點亮效果更時尚,同時車尾的燈組也有改變。總體來説,這次的探險者在保留大氣、穩重的同時,比途昂更容易接受了。
【現款探險者】
現款探險者的內飾有不少被人詬病的地方,其中除了做工稍顯粗糙外,12.8英寸中控大屏實在過於突兀,儘管中控屏上採用的是由百度和福特聯合開發的SYNC+智能車機系統,語音功能、互聯網生態等也基本齊全,但相比目前主流的車機中控屏,無論視覺效果還是流暢程度,都很難讓人滿意。
【新款探險者】
【大眾途昂】
新款探險者的內飾變化較大,貫穿式中控屏十分搶眼,幾乎由儀表盤延伸到副駕駛前方,和不久前上市的福特EVOS有些類似,並且這塊貫穿屏中間沒有任何隔斷,整體性非常強。另外,根據我們此前在福特蒙迪歐上的體驗,不出意外,新款探險者也將會採用SYNC+2.0智行互聯車機系統,並且在流暢程度、分辨率、語音控制,互聯網生態等方面,都會有全面加強。當然,我們也並不奢求它達到“造車新勢力”那樣的科技高度,但比大眾途昂更有科技感,更便捷好用,相信是沒有問題的。
三排空間小,新款不太好改,座椅按摩會保留?選擇中大型SUV的用户普遍對於空間有着高要求,在這方面,現款探險者長寬高尺寸分別為5075/2004/1778mm,軸距3025mm;大眾途昂長寬高尺寸分別為5052/1989/1773mm,軸距2980mm。從數據上看,現款探險者各方面領先途昂,但是實際乘坐表現卻是另一回事,尤其是第三排,途昂縱向腿部空間還有不少餘量,甚至達到了一些MPV的水平,現款探險者則表現不佳,乘坐較侷促。
【現款探險者】
現款探險者在二排座椅的舒適性上,不少消費者也對現款探險者不太滿意,雖然填充物厚實、柔軟,但坐墊太短,缺乏支撐,途昂的表現就要好一點。不過,現款探險者在座椅配置方面表現還是非常給力的,35.98萬元以上車型配備了前排座椅加熱、通風,還配備了同級少有的後排座椅電動放倒,37.98萬元以上車型前排配備了座椅按摩,表現比途昂更好。另外,從新款探險者曝光的一些信息來看,新車在尺寸方面預計不會有太大變化,所以空間方面不會有太大改觀,但如果座椅功能能夠保留,那麼新款探險者還是有優勢的。
探險者延續2.3T動力,但行駛質感待加強在動力系統方面,新款探險者將繼續搭載2.3T渦輪增壓發動機,最大馬力276匹,最大扭矩425N·m,與之匹配的是10速手自一體變速器。大眾途昂搭載的是高、低功率版2.0T發動機,最大馬力分別為220匹、186匹,另外還有一台更強勁的2.5T V6發動機,最大馬力299匹,全系匹配7擋濕式雙離合變速箱。
根據現款探險者的動力表現來看,官方給出的最快零百加速成績為7.6秒,而大眾途昂2.0T高功率官方零百加速時間最快為8.4秒。根據我們實際體驗來看,基本符合預期,也就是説現款探險者加速表現要比大眾途昂2.0T車型稍好,但是和大眾途昂2.5T車型相比,動力表現還是要遜色不少。
除此之外,在行駛方面,大眾途昂的底盤舒適性不錯,更有行駛質感,現款探險者底盤沒有途昂那麼整體,不少用户反映經過溝溝坎坎時,底盤有些鬆散。不過,探險者的駕控表現一直不錯,方向盤轉向手感真實、細膩,開起來比較從容,不會有駕駛大眾途昂那種開船感覺。
結語:從新款探險者身上,我們能夠看到不少變化,外形更加年輕運動,內飾的大聯屏相當科幻,甚至開始向“新勢力”看齊,這在同級中大型SUV中是非常少見的。不過,大眾途昂在空間、舒適性方面表現依舊不俗,並且2.5T動力表現也更好。所以新款探險者能否在延續高性價比基礎上,發揮更高科技、更年輕運動的優勢,去贏得更多用户,或許是未來能否贏過途昂的關鍵。