擠地鐵、趕公交，日復一日穿梭於城市的鋼筋叢林，不斷被匆忙的生活和工作推着往前行，是當下許多大城市裏的年輕人的常態。對TA們來説，如果能擁有一輛既能滿足個性需求，又能讓生活不再沉悶，日常通勤之外偶爾享受樂趣的城市座駕，顯然是一件想想都會感到幸福的事情。
然而，理想豐滿，現實卻殘酷且無奈。本就預算有限，限牌、限行政策更是雪上加霜，想買到一輛能放飛心情的車子絕非易事。
這個時候，一台20萬內，符合多數年輕人預算，而且能上綠牌的上汽大眾ID.3，或許會是他們的歸宿。
那麼問題來了，筆者為什麼認為它能夠成為年輕人的歡喜呢？原因主要有三。
01
車如其人”，一款車顯示了一個人的態度、品味。對於“顏控”年輕人來説，外形驚豔，行走在路上自帶磁性是一輛座駕必不可少的屬性。
而初看上汽大眾ID.3，你很容易會被它的新鮮感所打動的。前臉採用了簡約的扁平化的設計風格，搭配貫穿式發光燈帶，科技感十足。2022款車型還增加了迎賓光效，夜晚會有不錯的儀式感和辨識度。
同時，長軸距、短前後懸的設計，舒展的側身造型又會體現出年輕運動的一面。C柱漸變式的光束粒子狀圖案與前臉相呼應，配合新穎的20吋幻影風火輪，造型極富特點有趣。
另外，上汽大眾ID.3的配色十分大膽，不僅提供了極光綠、超導紅、賽博黃、離子灰、晶質白5種車身顏色。並且提供了白色為主基調的內飾風格，配以藍色氛圍燈和古銅色飾板的點綴，觀感清新雅緻，相比同級常見的黑色系內飾顯得更具質感。
總的來説，可以看出這款車真的很希望把潮流格調展現給用户。
上汽大眾ID.3雖然是兩廂結構，4261/1778/1568mm的車身尺寸，如果放在一輛普通燃油車上，相信大家不會對其車內空間抱有太多想法。但事實上，上汽大眾ID.3的車內空間卻不小，這主要得益於MEB純電平台架構，圍繞電池打造、佈局，在沒有內燃機侵佔位置的情況下，車內的空間利用率要遠高於燃油車。於此，上汽大眾ID.3 2765mm的軸距和ID.4 X是一樣的，達到了入門B級車的水平。
而作為一台緊湊級定位的車型，卻擁有凌駕於日常同級燃油車的空間體驗。這一點對於年輕用户而言，無疑又是一個加分項。
02
對年輕人而言，日常的城市代步座駕，不一定追求激情澎湃，但至少得好玩好開，而上汽大眾ID.3在這一方面顯然挺懂年輕消費者的心思。
首先，125kW的最大功率，310N·m的峯值扭矩，上汽大眾ID.3這樣的動力參數在當下的純電市場並不突出。但由於電機的出力特性， 其0-50km/h加速僅需3秒，市區或快速路的變道超車可以輕鬆完成你想要的加速感。
除此之外，上汽大眾ID.3的電機動力輸出線性，有點像自吸發動機的出力感覺，不僅體感舒適，不容易暈車，可控性也相當細膩。這得益於上汽大眾作為傳統廠商在調校層面上的老道經驗。
同時，上汽大眾ID.3的轉彎半徑很小，面對城市道路需要轉彎或是調頭時，雙向單車道可以一把掉頭，路邊停車也相當方便，車身靈活，變道超車得心應手，駕駛感受輕鬆自在。
上汽大眾ID.3駕控體驗方面打動筆者的還在於它的後置後驅佈局，使其完全不同於同級別的許多前驅純電車，本身後驅車的存在就顯得尤為珍貴，加速時後輪的抓地力更強，前輪更加靈活。懸掛的形式上也很有看點，五連桿的獨立後懸結構，加上50比50重量配比，能帶來更好的彎道支撐平衡和轉向瞬態反應。
如果説，你認為智能電動車時代，汽車即將變成了一個毫無駕駛體驗的交通工具時，那麼，也許上汽大眾的ID.3會改變你的想法。它用線性的輸出，毫不費力的加速，精準、靈巧、自如的操控性，讓你在一台電動車身上得到的感受，不輸給燃油車的駕駛魅力。
當然，對於上汽大眾ID.3這樣一輛明確鎖定年輕消費人羣的來説，動力性能是保證駕控樂趣的基礎。而在此之上，其數字座艙的ID. Light光語系統可在導航、來電、語音交互、警示等不同功能狀態，以不同顏色的燈光呈現場景化服務，讓駕乘者在聲與光的交流中，體會智能座艙的便利與科技氛圍。廠家也在持續優化、豐富車機系統，比如上次OTA就升級優化了語音控制，據説準確率能達到95％，並且增加“語意識別”，如“我很熱”，便自動打開空調等，以及增加了包括愛奇藝在內的多款中國用户熟悉的軟件。
其搭載的堪比裸眼3D體驗的AR-HUD抬頭顯示，能夠解決車主實時查看行車數據和導航的煩惱。值得一提的是，20萬內配備了該功能的車型僅上汽大眾ID.3。
並且還標配了IQ.Drive L2 級自動駕駛輔助，新款車型還會升級IPA/TPA功能、增加充電行程規劃。這些都是為了讓它更符合年輕人對於出行場景的趣味性需求，以及增強便利和實用性，儘量幫你規劃好補能路徑，幫你解決刁鑽場所的停車難題。
03
不可否認，上汽大眾ID.3對於年輕消費者的吸引力，除了產品層面上，還有很重要的原因是作為傳統車企出品的車型，我們可以比較信任它的可靠性。
無論如上汽大眾自身的宣傳，還是上汽大眾ID.3銷售半年來的用户口碑，它的續航里程的確比競品更“瓷實”。目前國內多數自主車企，包括新勢的SOC精度做得不夠精確，導致了儀表盤顯示的剩餘續航里程“發虛”，從而給車主在使用過程中帶來一系列的困擾。ID.3續航的算法邏輯講究真實可靠，會根據車主用車習慣，車輛狀態環境，顯示更加準確的續航，里程數該多少就是多少。
在安全上，上汽大眾ID.3同樣展現出傳統車企的嚴謹與堅持，這一點從其同平台的ID.4 X 獲得中保研碰撞五星安全成績便可見一斑。
比如整車的核心，也是相對敏感的電池安全方面，其採用創新自制的鋁製電池殼體；在關鍵的在電芯安全，具備4重安全設計，通過338項嚴苛測試，遠高於國標測試要求；BMS管理也自主設計了整套熱量控制系統。
又如為了確保乘員安全，上汽大眾ID.3採用籠式車身，高強度鋁合金以及高強度鋼用量佔白車身的86%，整車抗扭剛度達到38000牛·米/°，超越Model 3（21000牛·米/°）近乎1.8倍。而更強的扭轉剛度也意味着前者車身更紮實，車架在遭遇衝擊時不易形變。車內配備的6個安全氣囊，則進一步增強駕乘人員的安全防護。
在15萬左右的價格段，想購買一台純電城市座駕，選擇並不少，但偏離主流買菜車定位，能夠切中年輕人所想所需的車型卻並不多得，上汽大眾ID.3算得上一個。與這個價格段集中的三廂家轎相比，上汽大眾ID.3特色的兩廂造型、潮酷的設計理念、白色內裝，都屬於該級別較為個性的存在。而“老道”的駕控調校，續航精準度，安全性，以及一定程度上兼顧實用性，則讓當下年輕人追求駕趣的同時，也不用完全妥協於家用。總體來説是一款針對年輕人消費需求，為年輕用户量身訂做的純電車型。