無論你是新手玩家還是江湖老鳥，AUTOart 都是躲不開的廠牌 - 它連年漲價，在複合塑料之路上越走越遠，產品小毛病頻現，再沒 “黑盒” 的儀式感 ... ... 即便如此，AA 放出新貨單或者 “衞星” 到貨時，還是會有眾玩家真香。而且吧，對於有的題材來説，還就得等 AUTOart。*您不認可這一觀點沒有關係
來自瑞典 Koenigsegg 的中置引擎跑車 Agera 是 CCX/CCXR 的繼任者，曾被《Top Gear》雜誌評為 “Hypercar of the Year”（年度超級跑車，2010）；基於 Agera “標準型”，後又衍生出 Agera R、Agera S、One:1、Agera RS、Agera Final Edition 等；2018 年 7 月 Agera 家族停止發展，在同年 Goodwood Festival of Speed 古德伍德速度節上 “謝幕” 後於轉年發佈替代者 Jesko，續寫 “幽靈神話”！
今天的主角 Agera RS 於 2015 年 Geneva Motor Show 日內瓦國際車展亮相，為 Agera R 的進階版本；極輕量化設定和 Track Optimised 賽道優化技術加持，Koenigsegg 稱其為 “The Ultimate Track Tool” 終極賽道車！據品牌官網介紹，Agera RS 還運用了 One:1 的複合材料與鋪層技術；實車為手工打造，僅下線 25 台（其中 10 台在公開亮相前就有主了）。
模型來自 AUTOart，ITEM ID 79021；配色為 Arctic White / Carbon with Black Accents 北極白/碳黑條紋；指導價 2440 元/台；AUTOart 複合材料 5 開（含車頂）設定。除此，還有 Chilli Red、Cone Orange 和 Moon Silver 三色。
模型包裝為 AUTOart 現行 “藍盒” 式樣，外紙盒/內泡沫盒；附件方面：開門器 1 枚，外後視鏡 4 枚，説明書 3 張，車頂件 1 枚。
模型方向盤可隨前輪轉向，前/後蓋、兩側車門可打開，尾翼可上/下微調，車頂蓋可裝卸。無其他可動部設計，無 “避震” 行程。
實車尺寸數據：總長 4293mm/總寬度 2050mm/總高度 1120mm；低速離地間隙 105mm/賽道模式離地間隙 85mm；軸距 2662mm；行李廂 150L（基本是為放置車頂件而設計）；油箱容積 82L；整備質量 1395kg *資料來自 koenigsegg.com
接下來，我們將為您分部展示模型的細節工藝，希望對您的把玩和模型藏品選購帶來幫助。順便一提，不要認為它是台 “簡單的塑料” 模型車。
模型前大燈組內壁有 “碳纖維” 式樣表達，燈珠有刻畫，行車燈為漆塗工藝；大燈罩透明件邊框描黑，可有效地掩蓋着膠點；車身各處風刀按實車排布，以水貼紙或刻紋工藝表達 “碳纖維” 質感；通風孔處有鏤空蝕刻片補強細節；車頭標細節為印刷。
分佈在前/後葉子板上的散熱孔不僅有 “碳纖維” 刻畫，其負面還有鏤空蝕刻片提升效果 - 只是有些細節只能打開門蓋才能看到。
打開模型前蓋可見行李廂部分，其地板面有植絨 - 考慮是在提高質感的同時保護車頂蓋件漆面。但是，在初開包裝的時候發現車身幾乎隨處可見絨粉，於白色漆面上尤為明顯，掉絨現象較重，不知是否為個例現象；車頂蓋件可如下圖方式置於前備廂裏。
模型前/後蓋與車體間均為鉸鏈 + “液壓桿” 的設計，但在實際功能上 “液壓桿” 僅為裝飾件，不起到支撐作用；打開前/後蓋件時需向車頭（尾）方向酌力拉伸，以保證鉸鏈咬合並保持想要的開啓角度。
前蓋鉸鏈/ “液壓桿” 設計如下圖所示，長時間把玩後建議用螺絲刀上緊連接部螺絲，以免 “不舉”。
另外建議用洗耳球等工具清掃前備廂內的浮絨，避免絨粉再次散落；前備廂內可見銘牌等細節刻畫，但字符無法辨識。
前蓋負面為刻紋式 “碳纖維”，這在此前的 AUTOart 超跑模型作品上也有運用；下圖為前備廂內部其他結構細節展示：
模型出廠未安裝外後視鏡，需玩家自己動手；外後視鏡件為塑料材質，根部為半圓形安裝銷，與車門孔位對應，如此可方便零件角度的定位。但實際把玩發現部分外後視鏡件安裝銷形狀誤差，可更換備件或自行修整。
AUTOart 還原了 Koenigsegg 十分帥氣的開車門方式，需先將車門件向外拉出，再向上抬起；車門與車體為搖臂加鉸鏈方式連接。
模型車門關閉，搖臂與鉸鏈也同步收回 - 此處與實車式樣/設計有別是肯定的，關鍵看的是把玩體驗和縫隙控制 - 不得不説，AUTOart 經驗確實豐富；車門內側為刻紋式 “碳纖維”；下坎處可見車標與 “Spirit of Performance” 標語。
Agera RS 不僅是賽道利器，還是台合法的公路超跑，車內舒適/娛樂設施一樣不少 - MP3/USB 連接、衞星導航、空調、帶記憶泡沫的桶形碳纖維座椅 ... 模型方面則參考實車刻畫細節。嗯，是 AUTOart 風格的內飾細節。
內飾分色多為移印、漆面處理，溢色控制優良，但部分實車細節被模糊或忽略。實際上對於僅 25 台的 Agera RS 來説，相信就算 AUTOart 都無法做到（各色）實地考察，模型設計師的發揮是必然存在的。
塑料材質車頂件正/負面均有細節刻畫（交叉紋為仿皮質感），邊框設有磁鐵與前擋風位置對應吸附定位；安裝態縫隙控制良好，需要注意先將後部插入再找前部磁鐵位置。
Koenigsegg 超跑尾部具有極高的識別度，一看就是惹不起的傢伙。模型車尾鏤空位、“碳纖維” 佈局參考實車還原，透過網格可見部分內構細節。
模型尾翼角度可上/下微調，有小 “液壓桿” 補強細節；尾翼表面 “碳纖維” 紋路對稱，翼端可見 “RS” 標識；車身側面 “Agera” 車標為覆膜金屬貼，“RS” 則為印刷。
發動機蓋開啓方便，但要想鉸鏈充分咬合保持角度，還是需要向後拉伸一下；不可否認，可動件間的縫隙處理得益於塑料材質。
發動機蓋的兩處透明件上有 “幽靈標” 和玻璃批號細節。
與前蓋不同，發動機蓋的負面除結構細節以外刻畫內容不多。
Agera RS 實車搭載雙渦輪 5.0L V8 全鋁發動機；功率 865KW（1160Hp）@7800rpm（紅線 8250rpm）；扭矩 1000Nm（2700 - 6170rpm）；排氣為陶瓷塗層鉻鎳鐵合金材質。
受實車設計影響，於模型上看不到多少 “發動機” 細節，更多的是懸掛、拉桿、車架、排氣/管箍等細節；十分可惜的是，看似精密的 “推杆懸掛” 並不能動。然而 ... AUTOart 這次有個小 “驚喜”，請您繼續閲讀。
不出意外的 “大平板” 底盤，AUTOart 式刻畫 ... 但當你擰下固定螺絲，卸下大底時，Agera RS 的 “彩蛋” 就被發現了 - 這顆被護板擋住的 “發動機”，竟然是接近完整獨立的！
透過（後）下護板不難發現油底殼部分，仔細觀察可見這是顆非常完整的引擎，但具體的獨立程度需拆車考察；另外，前/後剎車冷卻軟管、各種電路/管線等細節也顯露出來 - 這些在正常把玩過程中很難發現。
雖然沒有可動懸掛功能，但 AUTOart 還是刻畫了叉臂結構；值得一提的是，剎車冷卻管確為中空軟膠材質。
為什麼沒有繼續拆解？一是因為手頭沒有更多工具，二是 AUTOart 的 “複合材料” 技術設計有別於我們比較熟悉的模型基本結構 - 車體內襯的合金框架組合連接內飾澡盆，除了螺絲固定還有多處膠水粘合。除非經驗豐富，否則很難 “全屍” 解剖。
實車選用 Michelin Pilot Sport Cup2 輪胎，前 265/35–19“/後 345/30–20“，模型亦有刻畫胎壁曬紋細節（無尺寸標號）；實車前/後均為通風陶瓷盤、Koenigsegg 卡鉗，前 40mm 6 活塞/後 34 mm 4 活塞，模型有比較基礎的刻畫。
這種獨特的輪轂實為 Koenigsegg Aircore Super light hollow 超輕空芯碳纖維車輪，你覺得 AUTOart 做的怎麼樣？
我理解，不可能所有讀者都能逐字看到這裏，估計有的玩家看到 “塑料” 或 AUTOart 字樣便直奔評論區一通口誅筆伐。那麼，我們不妨思考一下，AA 這把真用了合金又能怎樣呢？哦對了，Agera RS 實車的車體為預浸碳纖維/凱夫拉和超輕夾層增強材料製成。
連年漲價，讓你在收 AA 新車時更加謹慎；在複合塑料之路上越走越遠，同時也越走越老練成熟；產品小毛病頻現，試問哪個廠牌能百分百好評；再沒 “黑盒” 的儀式感，只有經歷過的玩家心裏明白 ... ... 有些車吧，還就得交給 AUTOart 才放心。*理性討論，不歡迎抬槓
