理想汽車在近期出現了多次斷軸事件之後，在官方發佈致歉信，並宣佈召回10469輛理想ONE汽車。
這件事情的起因是不久之前，理想汽車宣佈對理想ONE車輛“升級”球銷。但是許多車主、媒體和專家指出：此次行為應該按照“召回”來定義，而非“升級”，理想汽車的做法和用詞不符合行業和公眾的認知。感覺理想汽車是在玩兒文字遊戲。
因此在一篇輿論的壓力之下，理想汽車向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。宣佈召回2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動汽車，共計10469輛。
理想汽車現在的做法與之前的做法有什麼不同？
不管是理想汽車之前説的“升級”，還是現在改成了 “召回”，其實對於車輛來説，結果都是一樣的，那就是免費更換球銷脱出力更高的前懸架下襬臂，強度提高了之後，就不會有那麼多的斷軸事故發生了。
但是對於消費者來説，“升級”和“召回”，還是有很大的不同的。
首先，升級是屬於企業行為，是不受法律和第三方監督的，但是召回就不一樣了，現在的召回制度有兩種，一種是企業的主動召回，需要企業到國家市場監督管理總局備案，並按照國家市場監督管理總局的要求進行召回，整個過程是受到法律監督的。第二種召回是被動召回，就是消費者投訴多了，引起社會廣泛關注之後，國家市場監督管理總局就會啓動缺陷調查，情況屬實就會強制要求企業召回。理想汽車的“召回”是屬於主動召回。
其次，“升級”和“召回”給消費者的感覺不一樣。升級這個詞，對車輛問題的嚴重性描述比較輕，如果不影響使用的話，消費者可以選擇不升級，雖然理想官方免費升級，但未必全部用户會配合。而“召回”這個詞就嚴重多了，消費者看到召回信息之後，肯定是主動想把車輛的問題解決好。
先“升級”，後“召回”，暴露了理想汽車哪些問題？
其實我之前就寫文章説過我的看法，對於理想汽車來説，理想ONE是從企業成立至今的唯一一款車型，而且還要繼續銷售2年左右，所以理想ONE只能成功，不能失敗。一旦理想ONE失敗，那麼理想汽車的危險係數將會大大提高。這對於理想汽車今後的發展是非常不利的。或許是有着這樣的壓力，才讓理想汽車不得不咬緊牙關，不敢直言召回，而是用升級的方式，慢慢的來改善車輛的性能。
作為新品牌的第一款車，理想ONE肯定不是盡善盡美的，理想再厲害，也沒有其他傳統造車企業的經驗積累，但是理想ONE作為第一款車型，能有現在的成績，最最起碼也有“70分”了，剩下的就需要消費者給理想一些耐心，讓理想汽車慢慢長大，慢慢的完善產品，直到成為“100分”的車。
理想的召回，我想對於車主們來説，肯定會選擇原諒，因為理想ONE出現斷軸事故的，一共就10輛而已，除了這10名用户以外，其它上萬名車主都可以免費升級，升級之後安全性就提升了。
對於非理想的潛在消費者來説，看到理想道歉，也能理想汽車目前的情況，因為能夠購買理想汽車的人，大部分還是中高端的消費者，畢竟理想ONE也不便宜，他們之前往往也有過其它品牌的車，這些人對於汽車的使用有非常豐富的經驗了。所以我認為理想致歉，也不會影響理想繼續銷售。
最後，不管怎麼樣，我都認為對於理想汽車來説是一件好事兒，理想汽車也需要在這樣的過程中，慢慢成長。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。