一輛新能源汽車究竟應該如果選擇性購買？筆者認為與其在意產品的續航里程、加速成績等諸多單項成績，倒不如先看看這輛新能源汽車是否產自廠商自家的純電平台，因為往往依附於純電平台打造的車型往往都會有大空間、長續航等諸多優點，説其是六邊形戰士也不為過，反之那些油改電的車型乍一看有可能某一點也很突出，但一定會有許多短板存在。
北京時間7月21日，一汽-大眾奧迪Q4 e-tron正式上市，新車定位緊湊級新能源SUV車型，共計4款車型兩種動力組合，官方指導價格29.99-37.71萬元，值得一提的是相較於燃油車時代的老對手奔馳和寶馬來説，這款Q4 e-tron使用的是大眾MEB模塊化平台，擁有更大空間表現和長續航里程、高動力表現等諸多優點，反之奔馳EQ系列和寶馬i3系列還只是油改電的產物，產品實力高下立判。
外觀方面，Q4 e-tron使用了經典的奧迪家族化設計，只不過因為出身新能源的緣故，前臉經典的八邊形前格柵改成了封閉式，下方的進氣格柵設計則做了一定程度上的保留，車燈設計依舊無愧於“燈廠出品必屬精品”，低配車型的LED大燈組和高配車型上的矩陣式LED大燈非常炯炯有神，值得一提的是Q4 e-tron自帶了四種不同的日間行車燈效果，彰顯了其豪華品牌的調性。
身材側面Q4 e-tron依舊非常“奧迪”，幾條犀利的腰線設計將車身點綴成了肌肉猛男形象，看起來並不平庸，而懸浮式車頂同樣值得玩味，車身尺寸方面，鑑於是大眾MEB平台根正苗紅的產物，長寬高達到了4588*1865*1626mm，軸距達到了2765mm，是一台標準的緊湊級SUV水平，不過它的內部第二排空間表現一定會優於同級別的燃油版奧迪Q3（沒有後排隆起），輪圈尺寸方面Q4 e-tron是低配車型R19寸起步，中配兩款為R20，高配車型為R21，輪轂為新能源特有的封閉式輪轂設計。
車尾方面Q4 e-tron同樣使用了新能源車型一貫的尾燈處理手法：貫穿式一體設計，不過燈廠還是玩出了不一樣的感覺，三維立體狀設計讓它的貫穿式尾燈點亮效果並不能與其他新能源廠商一概而論，同時尾燈還自帶流水點亮效果，車尾下方Q4 e-tron使用了較為厚重的鍍鉻飾板進行裝飾，不過這個裝飾放在新能源車上就稍顯冗餘了。
內飾方面是給人以驚喜的，無論是其做工用料所帶來的豪華調性，還是虛擬座艙帶來的科技感上Q4 e-tron是要明顯好於自家兄弟大眾iD 4X的，新車全系標配了11.6英寸中控屏和10.25英寸全液晶儀表組合形式，讓整車內飾的科技感油然而生。
而像全新的4幅式真皮運動方向盤和島嶼式換擋區設計十分新穎，可能因為畢竟是新能源車，還是要和燃油車做出不一樣的東西的。配置方面新車全系標配了L2級別駕駛輔助系統、前後雷達、倒車影像、可變轉向比、電動後備廂、手機無線充電等配置，而高配車型上還有360°全景影像、自動泊車、懸架軟硬調節、12個SONOS音響等高階配置。
動力方面Q4 e-tron共有兩種版本，即40 e-tron版和50 e-tron quattro版，前者共計兩款車型，使用的是後置單電機佈局，最大功率150kW，最大扭矩310Nm；後者則為前後置雙電機車型，電動四驅，前後電機最大功率分別為80kW和150kW，最大扭矩472 Nm，續航里程方面四款車型均採用了84.8kWh的三元鋰電池，其中40 e-tron版CLTC工況續航里程605km，50 e-tron quattro版CLTC續航里程543km，結合大眾iD 4X的實際續航表現來看這樣的成績放在現在的新能源市場屬於中上水平。
總的來説一汽-大眾奧迪Q4 e-tron是一款好產品，以它產品實力來判斷其未來市場銷量表現好於同級別的奔馳EQA、EQB、寶馬的iX3問題不大，甚至毫不誇張的説一汽-大眾奧迪Q4 e-tron是有實力和特斯拉Model Y去掰掰手腕的，分走後者部分市場銷量也是可以預見的。
但筆者認為一汽-大眾奧迪Q4 e-tron的最大對手還是來自於自家的同門師兄弟，要知道一汽-大眾的iD 4X同樣出自MEB模塊平台，二者空間表現、續航里程甚至動力表現完全一樣，僅在產品配置和功能上略有差異，但不得不説iD 4X在價格上優勢明顯，當然也不用過於擔心，參考當年奧迪A3和大眾高爾夫的競爭結果不難發現，在乎品牌調性的消費者還是大有人在的。