編譯 / 張 鷗編輯 / 塗彥平設計 / 趙昊然來源 / CNET，作者：Andrew Krok
在過去的75年裏，許多美國初創公司都在破解密碼，試圖進入汽車市場主賽道並佔據一席之地。然而成功的人屈指可數。
特斯拉是一個罕見的例外。它率先發覺並把握住了悄然而至的電動汽車新浪潮，目前已經是市值最高的汽車公司。2021年，特斯拉全球銷量達到93萬輛，今年無疑會順利突破百萬大關。它的成功也為十幾個專注電動汽車領域的新面孔帶來希望。
目前，電動汽車仍舊小眾，處於急速增長階段。新老公司都急切地在聲勢浩大的電氣化時期提出自己的主張。今天我們來關注一下這一批新面孔進展如何，以及它們正在設計和工程等方面採取哪些創新措施。
贏在起跑線
Lucid
一些初創企業在混亂局面中游刃有餘，並已開始生產和銷售車輛。Lucid就是這樣一個成功的代表，它的第一批電動Air轎車已經進入了車主家中。
Lucid的歷史比它的許多競爭對手要久遠得多。它成立於2007年，當時專注於電動汽車電池和動力系統，而不是整車，並在2018年開始為國際汽聯電動方程式賽車設計、開發和製造電池包。2016年更名為Lucid Motors，並推出首款純電轎車Lucid Air。
Lucid Air ▼
Lucid Air的電池為113千瓦時，將產生超過500英里（805公里）的EPA估計里程。除了其驚人的續航能力外，Lucid Air也是一輛豪華車，擁有寬敞的空氣艙和所有豪華車都必須有的技術裝備。即使功率只有其最強大型號的一半，速度依舊值得誇讚。
當然，很酷的東西要花錢的，Lucid Air基本價格為77400美元。值得慶幸的是，Lucid已經計劃擴大其陣容，推出更多的轎車和SUV車型，最早可能在2025年出現。
Lucid擁有完善的全球長期規劃，位於亞利桑那州的北美首家工廠未來年產能將達40萬輛，還計劃之後在中國建廠。2022年1月，它在社交賬號確認了今年即將進軍歐洲，一些都在順利地穩步前行。
Rivian
Rivian步入大眾視野的步伐看起來無比輕快，目前被大家視為最有能力與特斯拉競爭的初創公司。可能在幾年後，它就可以甩掉“初創公司”的標籤，成為一個成熟的汽車製造商。
目前，Rivian提供兩款車，全電動的R1S SUV和R1T皮卡。從門户網站到車迷，不少人花了很多時間對已經開始交付的R1T進行測評，好評如潮。這輛卡車不僅可以在泥土中無障礙行駛，性能優良，也具有極高的舒適性。
R1T ▼
兩個電動馬達結合在一起，可以產生超過800馬力和1220牛·米的扭矩，135千瓦時的電池包使R1T能夠達到大約314英里（505公里）的EPA里程。一個更大的電池包預計將在今年到來。空氣懸架則為標準配置，並提供八種驅動模式。
而除了第一座伊利諾伊州的諾默爾工廠，Rivian已經公佈將在喬治亞州建造第二家工廠，從2024年開始投產，預計年產能達40萬輛。
2021年11月，Rivian首次公開募股，籌集了約120億美元，創造了歷史性的數字。再加上強大的私人募股能力和包括亞馬遜在內的合作，可謂是風光無限。然而，僅僅一個月後其首席執行官斯卡林格（RJ Scaringe）就宣佈因供應鏈問題將交付時間從2022年推遲至2023年。
從雲端開始下跌的股價，被前員工指控高層性別歧視，被特斯拉指控竊取商業機密——儘管開局夢幻，還是有些煩心事兒在等着Rivian處理。
VinFast
VinFast是Vingroup旗下的越南汽車製造商，已經做好了一切準備在這個行業留下濃墨重彩的一筆。它為其全球擴張制定了明確的計劃，將投資超過2億美元在洛杉磯開設一個美國總部。
VinFast已經為其全球擴張制定了明確的計劃，將投資超過2億美元在洛杉磯開設一個美國總部。
2021年，該公司不僅在越南推出了一輛全電動巴士和一些電動車，而且還在洛杉磯車展上發佈了三款全電動SUV：VF5，VF6和VF7。
目前是原型車的VFe35和VFe36將成為全球車輛，承諾續航里程約為480公里，並將配備一系列先進功能，如虛擬助理和車載辦公室。有趣的是，這些車輛的設計還帶有賓尼法利納的簽名——那家一直在設計經典法拉利跑車的意大利公司。
VFe35 ▼
2021年12月，VinFast宣佈計劃在越南投資1.74億美元開發電芯，以確保擁有自己的電池供應鏈；2022年1月，它繼續宣佈了在美國建設電池廠，在德國建立製造廠以及與採埃孚的自動駕駛技術合作。VinFast正在全力以赴追趕其他競爭對手，並大有超越的趨勢。
專注自己的腳步
Fisker
著名的汽車設計師亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）在電動汽車領域的第一次嘗試——插電式混合動力車卡瑪（Karma），在其電池供應商宣佈破產後跟着破產，被賣給了一家改名為卡瑪汽車的公司。但菲斯克本人並沒有停下，現在他帶着全電動的新作品回來了。
2023年的菲斯克海洋（Fisker Ocean）首次亮相是在2021年的洛杉磯車展上。它是全電動動力系統，比本田CR-V長半英尺，在一個改良的麥格納-斯太爾平台上運行，以幫助降低開發成本。其275馬力、前輪驅動的基本車型預計可提供250英里（400公里）的續航，而更昂貴的車型則能夠通過更大的電池提供更高的續航。
菲斯克海洋 ▼
菲斯克希望將其定位為市場上更具可持續性的車型之一，這歸功於其對回收材料的巧妙使用。例如，車內地毯是由廢舊漁網和塑料瓶製成的。
菲斯克海洋中還有很多其他有趣的創新。菲斯克承諾，車主可以通過其Solar Sky太陽能電池板，每年免費獲得額外的2000英里（3218公里）的續航。雙向充電將使其能夠向家庭或電網供電。最近一次公佈數據顯示，菲斯克海洋的訂單已超過6萬輛。
比起建造工廠，菲斯克選擇了將生產外包，以此來節省鉅額資金投入。菲斯克海洋預計將於2022年底開始生產，其製造夥伴為富士康。定價3.8萬美元起步。
Aptera
Aptera實際上已經存在了十多年，目標是建造一輛三輪電動車，看起來就像一個有更大車輪且沒有翅膀的賽斯納飛機。該公司在2011年遇到了一些問題，當時它不得不關閉業務並退還客户押金。
Aptera的兩位聯合創始人克里斯·安東尼（Chris Anthony）和史蒂夫·法布羅姆（Steve Fambro）在2019年將公司重新組建起來，目前，它正全速前進，決心打造一款以太陽能為動力的電動車。
Apteta的太陽能電動車 ▼
Aptera承諾單次充電可行駛1000英里（1609公里），同時它也希望提供不同尺寸的電池滿足不同的車主。當下，市場上最高級的電動車續航里程都不能超過550英里（885公里）的範圍，這個承諾數字確實看起來很難達成。而這樣的信心部分來自於Apteta最純粹的工程系統。
同時，在設計上，他們正在將其汽車打造得儘可能輕，同時符合空氣動力學。該車內置的180塊左右的太陽能電池板每天理論可以產生45英里（72公里）里程，因此，Aptera在官網上宣稱這款太陽能車在大多數日常使用中不需要特意充電。
在Aptera的網站上有一個“成為投資者”的鏈接，同時還有預訂頁面。投資者不必為預訂付款。這輛車的價格將在2.6萬-5.2萬美元。
Canoo
Canoo是一家美國初創公司，在幾位高管與另一家電動汽車初創企業FF(法拉第未來)分道揚鑣之後成立。
Canoo以一個模塊化的電動車平台進行工作，該平台可以支撐許多不同的車輛設計。第一個公佈車身官方預覽圖的是一輛時髦的小型貨車，並計劃隨後推出多種送貨車輛，因為商業領域熱衷於電氣化以幫助降低運行成本，是極大的市場。
Canoo多功能貨車 ▼
2021年初，Canoo開放了送貨車的預購，生產定於2023年開始，可退還押金僅為100美元。
儘管公司已將其生產從2021年推遲到2023年，但壯大陣容的步伐沒有延緩。2021年3月，它推出另一款皮卡概念車，有一個摺疊牀的延伸和大量的存儲空間，動力系統承諾有600馬力和746牛·米的扭矩。
Canoo的設計師們富有創意，它的微型車將乘客移到車頭，就像老式的大眾迷你巴士一樣，利用一個類似滑板的平台，將電機和電池安裝在下面。這為乘客和貨物提供了一個巨大的內部空間。
Rimac
雖然許多初創公司的目標是生產豪華款或迎合主流市場的車輛，但一些電動車初創公司有更小眾的意圖。這就是Rimac的優勢所在。
在最開始，這只是創始人馬特·瑞馬克（Mate Rimac）的愛好。他的第一個作品是一輛改裝的E30寶馬3系。隨着時間的推移，該公司獲得了投資者的關注，保時捷開始向其投資數百萬美元。
Rimac Nevera ▼
Rimac的量產車目前為單一的電動超跑Nevera。當其他公司擴大營銷，公佈上萬的預定量時，Rimac正專注於其價值245萬美元的電動汽車，走夢想車路線。據稱它能夠在1.85秒內從靜止加速到60英里/小時（97公里/小時），然後在8.6秒內跑1.2公里。根據外媒試駕反饋，它沒有辜負人們的期望。
自從Nevera首次亮相以來，Rimac贏得了更多的聲譽，大眾將布加迪品牌的控制權交給了保時捷和Rimac，成立了布加迪-Rimac合資企業。這兩家汽車製造商將作為獨立的實體存在，但專業技能互通，以協作打造下一代高價值、高功率的夢想車。
渴望涅槃重生
卡瑪（Karma）
即上述菲斯克汽車公司那裏提到的卡瑪汽車，雖然它銷售的基本上是與該公司相同的汽車，但卡瑪有一些自己的大計劃。
卡瑪生產的唯一車輛為豪華插電式混動車GS-6。它以前被稱為Revero，它的設計語言與菲斯克-卡瑪的設計語言基本相同。
Karma GS-6 ▼
從技術上講，這是一款增程型電動車，因為車上的3升寶馬i8發動機只為電池充電併為電動馬達提供動力，而不是直接為車輪提供動力。車板下是一個28千瓦時的電池，每次充電可提供61-80英里（98-129公里）的里程。
卡瑪的目標為全電動陣容。2020年底，該公司公佈了即將推出的GSe6車型的底盤，它的車身主要來自GS-6。預估里程為400英里（644公里），並且已經開始預售，估計價格為8萬美元。
尼古拉（Nikola）
2020年，這家初創公司發佈了Badger，這是一款可以使用燃料電池或傳統電力推進的皮卡車。最初，通用汽車作為合作伙伴簽約，幫助驗證和生產Badger，但在2020年結束之前，通用汽車退出，Badger最終流產。不過，它總是有機會回來的。
Nikola Badger ▼
尼古拉是另一家捲入訴訟的電動汽車初創公司。興登堡研究公司發表了一份報告，聲稱尼古拉和已經離開公司的創始人特雷弗·米爾頓（Trevor Milton）在大宗交易中撒謊，包括虛報其早期的一輛卡車能夠自動駕駛。
2021年7月，聯邦大陪審團以兩項證券欺詐罪和一項電信欺詐罪起訴了它，最終尼古拉同意支付1.25億美元與美國證券交易委員會達成和解。而隨着12月底首台尼古拉3開始交付，尼古拉先前因訴訟暴跌的股價也開始慢慢回升。
不確定的未來
Bollinger
Bollinger於2014年成立，2017年首次登場，推出了一款尖鋭的汽車，無論是字面意義還是形象意義。該公司因其車輛設計而受到關注——偏呆板，充滿了硬角，強調極簡主義。不過，這種關注在隨後的幾年裏逐漸消散，因為Bollinger為其即將推出的電動車標出了六位數的高價。
Bollinger有兩款即將投產的車型，即B1 SUV和B2皮卡車。生產原定於2021年開始，預計延遲到2022年底。規格尚未最終確定，但該公司估計其車輛的續航能力將超過200英里（322公里）。這也是一款適合越野的電動車，有可鎖定的差速器、帶有手動斷開裝置的搖擺杆和15英寸的離地間隙，具有巨大的牽引和樹樁拉動能力。
Bollinger B1 ▼
在此之外，Bollinger還希望涉足商用車領域，打算製造商用底盤-廂式卡車。這些商用車的電池容量將在140至280千瓦時之間，允許續航里程超過200英里（322公里），對於重型卡車來説，絕對令人印象深刻。
目前，它在底特律郊區建立了一個小型運營機構，但是據説缺少資金。
Lordstown
有關Lordstown的每一個故事似乎都在描繪其未來不同的部分，讓人生起好奇心。它在2018年起步，次年從通用汽車購買了洛德斯敦裝配廠，通用汽車迄今已向這家初創公司投資約7500萬美元。
Lordstown未來的唯一車型是Endurance電動皮卡。它承諾將獨立的電動馬達植入每個輪轂，這將極大地減少移動部件的數量。它最初估計於2020年投放市場，但生產和發佈日期被延後。
自2020年以來，Lordstown的發展歷程像在坐過山車一樣。2021年3月，興登堡研究公司發表了一份報告，認為該公司誤導了投資者，據稱是虛假的預訂單以及工程和生產方面的問題。6月，《華爾街日報》的一篇文章報道，該公司缺乏啓動生產的資金。
此後，Lordstown宣佈，由於預訂單問題以及與引導上市的空殼公司合併，它正在接受聯邦調查。不過，故事繼續朝着不同的方向發展，因為Lordstown在2021年7月獲得了4億美元的對沖基金投資，隨後這家初創公司在9月將其工廠賣給了製造巨頭富士康。
法拉第未來（Faraday Future）
一些電動車初創公司在登場時引起了很大的轟動，但在隨後很長一段時間內卻陷入了沉默。法拉第未來就是這些公司之一。2017年CES上首次推出的FF91電動車使人驚歎，它承諾通過一連串連接在車身上的傳感器，實現特斯拉的踩踏式加速和一定條件下的自動駕駛。
FF91的內飾和外觀美學讓人印象深刻，也提供了相當舒適的乘坐體驗。但在那次亮相之後，他們一直很安靜，大多數新聞報道都是關於財務困境。法拉第未來於2021年中期在納斯達克證券交易所上市。
2021年10月，Roadshow主編蒂姆·史蒂文斯（Tim Stevens）有機會採訪了其首席執行官畢福康（Carsten Breitfeld）。法拉第未來仍努力在2022年7月前將其車輛推向市場。畢福康説，在這段時間裏，他們對車輛進行了一些改進，因為整個細分市場已經在過去的三四年有了很大的發展。
在FF91首次亮相之後，法拉第未來希望生產FF81。這是一款更小、更實惠的汽車，將成為法拉第未來的批量銷售產品。
FF 91 ▼
電動汽車市場為很多人打開了機會的大門，但它很可能在爆滿之前隨時關閉，短期內的發展對於這些初創公司的生存尤為重要。畢竟在它們之外，經驗豐富、資金雄厚且名聲在外的老牌車企也並沒有閒着。
雖然今天是這樣的現狀，但是幾年後，哪個品牌能夠突出重圍，佔領高地，又有誰説得準呢？