首批PHEV家用代步車行駛里程平均達到15-20萬公里，參考15萬公里，純電行駛里程超過10萬公里，混合動力行駛里程低於5萬公里的車多，這樣的車還需要按里程保養嗎，答案顯然是否定的，“時間週期”是重要的參考，我們來分析一下時間標準吧。
01油容易變質嗎
首先，發動機油，變速器油，需要説明這2種油液全部是石油蒸餾的【潤滑油】這樣的知識點，本質上沒有區別，用“基礎潤滑油的各種‘劑’”實現了潤滑、密封、防腐蝕、防鏽等多項功能。
發動機油使用壽命遠低於變速器的原因主要是燃料汽車裝備的內燃機是“熱機”，將燃料轉換為動力的方式是燃燒，燃燒過程中產生的高温和高壓影響了發動機油的性能，重點在於內燃機在所謂的熱車狀態下也不能充分燃燒，因為工作時間太短，助燃空氣的氧氣濃度太低，如果燃料沒有充分燃燒，就會產生碳粒子，這些碳粒子通過竄氣進入曲軸箱與發動機油接觸，形成長時間的油泥，油泥需要及時清理，過多會堵塞油道，影響曲軸箱散熱，而負責清理油泥的是機油。
變速器只是動力傳動系統的核心，而不是動力元件，發動機通過離合器或變矩器向變速器的節點輸入動力，變速器的概念是“齒輪箱”，通過不同的齒比進行動力放大和車速放大，齒輪箱沒有油泥的影響，所以變速器油負責的只是齒輪的潤滑和散熱，自動變速器電磁閥的傳動油，説白了，變速器油不會輕易污染，使用壽命會相當長。
大多數自動變速器的變速箱油換多少公斤？如果你找到這個問題的答案，你可能會猶豫多久換一次油。
大致標準：
建議MT5萬公里（左右）AT/DCT/CVT6-8萬公里部分車輛的自動變速箱免換機油。
家用汽車的行駛里程如果能達到年均1萬公里左右就不算少了，很多車在換車前可能都沒有換過變速器油，這足以説明這種潤滑油不易變質，不易變質的原因除了基礎潤滑油外還包括抗氧化劑、乳化劑、清淨劑和分散劑等添加劑。
有趣的是，這些添加劑也被用於發動機的發動機油，所以發動機油本身很難變質，因此，對於行駛距離少的燃料汽車和“HEV距離”少的插電式混合動力汽車來説，變速器油幾乎一生都是免維護的，發動機油可以成為行駛距離的標準後再更換，很多“殭屍車”在換機油之前上電瓶就能正常啓動嗎？發動機聲音正常，也不會拉缸抱瓦嗎？誰知道這些車停了幾年……
02是否需要頻繁更換防凍冷卻液
對發動機來説最重要的是機油，同樣非常重要的是“防凍冷卻液”，它少了就不能保證發動機的運行温度，冷卻液一旦出現問題，就會因發動機的異常高温而發生故障或被廢棄，但是防凍液也不會那麼容易變質。
防凍液的組成包括蒸餾水或去離子水、醇類原料和添加劑，其中主要包括防腐蝕清淨劑，作為防止高温沸騰和低温凍結的原料，主要可以舉出以下3種。
乙二醇丙二醇丙二醇的最後一種物質也被稱為“甘油”，其特徵是製造成本高、粘度高（流動性能差），很少使用甘油型防凍液，主流防凍冷卻液均為乙二醇水基型，含部分丙二醇，乙二醇的特點是流動性能好，沸點達197.4，冰點由“與水融合的比例”決定，乙二醇和水以6:4的比例融合後可降至零下48.3，低於或超過60時冰點上升（超過48.3，47/46/45等）。
這是防凍冷卻液的組成，水會變質嗎？-水不會變質。
“質”的概念可以理解為結構和形態，水是H20，由兩個氫原子和氧原子構成，變質的概念以及變成氫氣或氧氣，從汽車的角度分析，水其實是燃料燃燒後的產物之一，加熱水也不過是變成了水蒸氣，但還是水——水不能再燃燒了，也可以用“電解水”分解水的真正變質，但汽車做不到。
所以對汽車來説，不存在防凍冷卻液中的水變質，對人體來説，水裏有很多細菌，喝了髒水只會變得稀疏……但是，水是水，至於乙二醇，你可以和其他化學物質反應，但你在用車的過程中也不會故意用強酸性物質來折騰防凍液啊，這樣就不用擔心了。
最後只知道另一個知識點，或者注意事項吧。
防凍冷卻液在用車過程中線性緩慢減少，因為在高温機體上運行會減少水的蒸發，此時，一些司機會補充生水減少的部分，這個不應該做，我當然不是怕發動機拉肚子。
因此，防凍冷卻液減少後需要用蒸餾水或去離子水補充，規模和成本比例都不變，因為乙二醇（乙二醇）不易揮發，用這種水補充34次後，可用冷卻液再補充一次，燃料車可以這樣補充到6萬公里，插電式混合動力車基本上換了車也不用換冷卻液。
大家是怎麼看待的呢